今年夏天，国内榴莲价格迎来跳水式下跌，当时“榴莲价格跌破10元/斤”的消息曾登上微博热搜。但“10元一斤”的榴莲价格只是极个别现象，榴莲的市场价格仍受供应过程中的不确定性影响。说白了，从榴莲树到餐桌中间所经历的采摘、运输、关税及损耗成本，仍是决定市场价格的关键。现在一个好消息传来，泰国新鲜榴莲实现冷链专列全铁路运输，到达昆明只需3天，让人们离完全的“榴莲自由”又近了一步。

一般来说，泰国榴莲从采摘到运输、再进入国内门店的销售终端，会经历7到10天的光景，鲜榴莲的运输及售后成本居高不下。短期内，国内市场不会因为越南、马来西亚榴莲的准入发生明显变化，零售价格不太可能降到20元以下。而现在，中老铁路国际冷链运输不只是缩短了泰国榴莲进入中国市场的时间，也意味着加快了榴莲进入销售终端的各个环节，降低了损耗率和物流成本，这很大程度上改变了进口水果的市场格局。

榴莲好吃却易坏，快速的冷链运输是保鲜的关键。中老铁路的冷链货运班列采用铁路冷链物流模式运输鲜果，以数字贸易方式整合产业链，让中老铁路成为打开新市场的一把钥匙。今年1至8月，通过磨憨铁路口岸入境的泰国榴莲累计7.3万吨，同比增加74.2%。可以说，是帮国内榴莲价格打了下来，大大出了一把力。近日，首批搭乘中老铁路国际冷链专列的390吨老挝香蕉已抵达北京，进入北京多个超市。借助国际冷链专列，这些香蕉从老挝万象出发，最快仅需7天就能抵达北京，不仅大幅缩短了运输时间，还有效降低了损耗率。需要指出的是，中老铁路国际冷链运输，采用“一箱到底、全程制冷”的运输模式，可以充分发挥集装箱多式联运优越性、便捷性和高效性特点，最大限度为进口水果“锁鲜”。

综合来看，采用国际冷链运输，运输费用可较公路运输节约6%，还进一步缩短了运输时长、减少折损，最大程度地提高产品利用率，保障产品稳定供应。随着中老铁路国际冷链专列实现常态化运营，标志着昆明在国际物流大通道建设进程中取得里程碑式的进展，未来将有更多来自东盟地区的特色水果搭乘这趟“快速直通车”，直接送达全国更多地区消费者的餐桌，进一步丰富全国人民的“果篮子”。（昆明信息港首席评论员 周硕）