从昆明市人民西路往西，由西三环立交，经过根据红嘴鸥展翅造型设计的G5621花红园收费站，驶入新昆楚高速公路，不到两个小时就能抵达楚雄市……市民王先生用“顺畅”二字表达在这条全新的滇西动脉上驾车的感觉。

12月9日，随着昆明（眠山）至楚雄（广通）高速公路（以下简称“新昆楚高速”）入城段——昆明黑林铺街道西三环枢纽立交至西北绕城枢纽立交12.742公里高速开通运营并联网收费，新昆楚高速实现全线通车。

新昆楚高速全长108.571公里，今年1月21日主路段通车，12月9日全线通车。该高速是云南省决战县域高速公路“能通全通”工程的重要项目，也是昆明市与楚雄彝族自治州之间的经济新干线，还是“央企入滇”战略的实践之路，更是一条科技之路、绿美之路、创新之路，让云南的万里高速再展新翼。

央企入滇共创筑路新模式

“17个合作伙伴共筑一条路，这是新昆楚高速建设模式上最大的创新。”中国铁建昆仑集团负责人感慨。新昆楚高速概算总投资207.79亿元，采用PPP模式建设，由中国铁建、云南交投集团作为社会资本和政府出资人代表云南交发公司共同组建项目公司，承担项目的投资、建设及运营管理工作，并于2019年12月5日签订了项目《特许经营协议》，建设工期为3年。

这是中国铁建昆仑投资集团在云南开通的第2条PPP模式建设的高速公路。在充分考虑建设成本、周期等因素后，中国铁建昆仑投资集团及其子公司等多家单位组成联合体，按照“BOT+政府定额补助”模式建设。这一机制中，回报为使用者付费，在特许经营期内通过收取通行费及取得其他运营收入获得使用者付费，由SPV公司自主经营、自负盈亏、自担风险。

除了建设模式上的创新，新昆楚高速在建设技术上也有许多创新。

新昆楚高速按单幅计算，有隧道45座，其中特长隧道8座；有桥梁201座，其中特大桥5座，桥隧比高达62.8%。施工方在设计、施工、监理、检测等单位的支持配合下，充分发挥技术优势，优化施工方案、精心组织施工，有效保证了重难点工程的进度要求和质量。

项目先后攻克长大隧道供电、通风及软岩大变形等多项技术难题，确保8座特长隧道安全贯通；借助BIM技术转体施工实现大德大桥、金山特大桥高效跨越铁路；克服架设曲率半径小、交叉施工多、下穿净空不足等难点，安全快速完成西北绕城枢纽立交架设；采用空心墩液压自爬模施工工法高效安全建成高81米的全线最高墩。同时克服了新冠肺炎疫情影响和输电线路迁改、渣土消纳等困难，按时按质完成了建设任务。

落实“双碳”目标建设绿美公路

在新昆楚高速花红园收费站，可以欣赏到美丽的滇池。当红嘴鸥从滇池起飞的时候，收费站也像海鸥一样展开翅膀，迎来送往。建设过程中，从指导部门到参建单位，时刻牢记坚持生态优先，践行绿色低碳建设这一理念，把新昆楚高速打造成绿美公路。

位于新昆楚高速K9+836处的G5621花红园收费站是新昆楚高速的主线收费站，也是全线最大的收费站，共设28条收费通道，其中出口18条、入口10条。收费站采用红嘴鸥展翅的造型设计，凸显昆明特色。从花红园收费站出发，崭新的6车道高速路将滇西与昆明连接。新昆楚高速与沿线自然景观有机融合，宛如一条碧绿丝带镶嵌于云岭山水间。

至于“绿”，不仅体现在沿途的青山美景中，还体现在设计和施工的点点滴滴中。

参建单位中铁十六局新昆楚高速项目部总工程师介绍，为变废为宝，资源循环再生利用，项目部与云南省公路科学技术研究院、哈尔滨工业大学等高校和科研机构合作，根据项目交通量预测结果和公路等级对路面强度的要求开展技术攻关，结合区域内地质、水文、气候及筑路材料特点，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，研发液体形态聚氨酯改性剂并制备改性沥青，提升了路面重载、抗车辙、防渗抗水损害、抗滑、耐久等功能，同时实现环保、经济、社会效益等方面的多赢。

整个新昆楚高速项目秉持“将高速公路轻轻放在绿水青山之间”的理念，持续深化低碳环保意识，全面推行各项绿色建造措施，落实“双碳”行动，设计严格控制工程规模和造价，力求工程与沿线自然环境相协调、与沿线道路路网相协调、与沿线城镇规划相协调，认真贯彻“绿色公路”设计理念及适度采用钢结构桥梁方案的要求，积极践行创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，全力打造模范之路、品质之路、绿色之路。（记者朱丹 胡晓蓉 通讯员代小芳 刘珏）