作为“一带一路”中老友谊标志性工程，中老铁路是推进中老两国互联互通，使老挝由“陆锁国”变为“陆联国”的重大工程项目，在肩负了两国友谊和对外连接使命的同时，还被赋予了绿色生态的底色。

野象谷站进站口。记者曹月/摄

全线打造绿色生态“养眼”景观

作为中老铁路国内段建成的主体，中国铁路昆明局集团有限公司（简称“昆明局集团”）把生态环保和生物多样性保护理念贯穿到了铁路建设全过程。根据沿线不同气候特征、植被状况、地域文化等特点，因地制宜地选择适宜的绿化植物进行种植，夯实地基、固化边坡，减少水土流失。

在对全线绿化建设中，按照“目之所及绿化全面覆盖”的原则，进行一体化打造的同时，深度考虑沿线地域特色和景观文化，种植具有代表性的绿植，做到既整体协调又各具特色。

截至目前，绿化工程完成346万平方米，玉溪至磨憨段沿线已基本呈现“四季常绿，站区有花”、“景随路走，绿随车移”的绿色生态景观。

而中老铁路的站房设计也大有文章，据了解，中老铁路站房节电设备设施配置率达80%以上，节水设备设施配置率100%，站房设计风格虽各有千秋，但节能环保是这些车站的共同点。

野象谷车站的一端是勐养隧道，另一端是西双版纳隧道。记者曹月/摄

铁路“绕道”为大象留空间

野象谷车站位于云南西双版纳傣族自治州景洪市勐养镇，毗邻亚洲象自然保护区而得名。车站是一个客货中间站，站场两台四线（包含两条正线）和三条货场联络线组成，占地2000多亩。建筑面积约2500平方米，地上1层，局部地下1层，为线侧下式站房，最高聚集人数400人。为了不影响当地野象活动，建一座“象往”的车站，车站进行了专门的设计。

在铁路设计过程中，相关部门单位调查了亚洲象的分布和迁移通道，最终决定线路走向避开亚洲象主要活动区域，通过延长隧道、以桥代路、设置隔离栅栏等措施，将铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低。

而建设过程中，施工单位严格控制施工范围，优化取、弃土场和施工便道等临时设施，采用了道路硬化、植草植树等防护措施，最大限度地降低施工对生态环境的影响。

野象谷车站的一端是勐养隧道，另一端是西双版纳隧道，两座隧道都是10公里以上的长大隧道。这样的建设模式，相当于一条管道从山体内部穿过，而不直接穿越地上的森林，施工均在地下，可减少对当地动植物生态环境的影响，不惊扰亚洲象。铁路开通后，也不影响亚洲象的正常活动。

但选择从地下穿过也带来了诸多难题，其中，勐养隧道兼具云南地区复杂多变地质特性，多处下穿断裂带、浅埋地段、高速公路、富水地段等，存在浅埋、滑坡、顺层偏压、仰坡顺层、岩溶、高地应力、放射性及瓦斯等不稳定因素。

为保障隧道施工安全推进，施工单位设置了3座斜井，装备了三臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、水平钻机、衬砌台车、自动式仰拱栈桥、水沟电缆槽台车等隧道施工关键机械设备和工装，为隧道工程快速推进提供了坚强保障。

穿林而过的电网。记者曹月/摄

铁塔的“高低腿”架起绿色电网

铁路的顺利运行，离不开电力支持。南方电网云南电网公司负责中老铁路外部供电工程（国内段）建设，为了拉起一条“绿色电网”，施工人员也是做足了功课，下足了功夫。

南方电网云南西双版纳供电局新闻发言人赵永泉介绍，中老铁路外部供电工程（国内段分为玉溪、普洱、版纳3段，线路长688公里，需新建220千伏开关站3个、铁塔1598基。而在版纳一段，就需要新建941基铁塔，占到全线的58.9%。

西双版纳森林茂密，有众多珍惜野生动植物，为避免植被破坏，不惊扰保护动物，从规划开始，就通过一系列技术、移栽等措施全力保护沿线生态环境。

对分布于工程占地区的国家重点保护植物，施工人员进行了针对性的系统详查、登记、标记、拍照并记录在案，对会受到工程占地和施工影响的金毛狗、假山龙眼、厚果鸡血藤、苏铁等国家重点保护野生植物进行迁地移栽保护。其中，版纳牵—普文牵段首个跨越国家级自然保护区项目，移栽涉及国家一、二级，省级二级保护植物42株。

“整个供电线路需穿越自然保护区、经过景观和生物群落栖息地、跨越澜沧江河道、机场净空保护区等区域……全线941基铁塔中，92%使用了高低腿铁塔技术。”赵永泉介绍，在搭建过程中，广泛运用了高塔跨越、高低腿铁塔等技术，最大程度上减少水土流失及对植被的破坏，保留动物的迁徙通道。

为最大限度减少土地开挖面积，施工过程中尽可能采用人工加浇筑混凝土方式进行铁塔挖孔桩。“最深孔桩达27米，如同愚公移山，全线941基铁塔中60%使用人工挖孔，减少土地开挖面积6.8万平方米。”赵永泉说道，工程建设点多山高林密、地形险峻，为避免机械运输过程中通道林木大量砍伐，使用索道、马帮及人力等方式运输材料。全线100%采用无人机放线，减少导、地线与地面及植被的接触面积，最大可能减少生态破坏。（昆明信息港 记者曹月）