“目前，中老铁路国内11个客运站装饰、装修已接近尾声，绿化、美化工程效果显现，静态、动态验收正有序推进，11月30日具备开通运营条件。”11月15日至20日，记者跟随中老铁路开通运营主题采访团，走进了中老铁路国内段沿线的昆明、玉溪、普洱、西双版纳等多个州市，以“共建‘一带一路’ 赓续中老友谊”为主题，全方位探访了中老铁路建设成就，铁路开通后带来的“云南机遇”，对云南面向南亚东南亚辐射中心建设的积极意义以及对“一带一路”建设的重要作用。

中老铁路 记者曹月/摄

全中国技术标准的“钢铁丝路”

据了解，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路线路北起云南省会昆明，经玉溪、普洱、景洪市至磨憨口岸，再经老挝境内的磨丁、孟赛、琅勃拉邦、万荣，最终到达老挝首都万象。是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。

全线为I级电气化铁路，设计时速160公里，线路全长1000多公里，由国内段、老挝段两个区段组成。中国段昆明至玉溪段，已于2016年12月开通运营；新建玉溪至磨憨段500多公里，玉溪至景洪为双线，景洪至磨憨为单线。

中老铁路建成通车后，从云南昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、朝发夕至。

“玉磨铁路开始铺轨以来，中铁一局先后研发了长铺机自动巡航走行定位系统等6项国内有砟轨道智能铺轨首创技术，以及轨道智能小平车等10余项实用技术。”中铁一局集团有限公司相关负责人王永刚介绍，中铁一局仅用80天，便创造了铺轨500公里的高产纪录，为中老铁路的按期开通奠定了坚实的基础。

元江站外观 记者曹月/摄

43个车站各具特色

中老铁路共设有43个车站。国内段设11个车站，分别为峨山站、化念站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站和磨憨站。

普洱站以“茶马古道，云滇驿站”为设计理念，将民族图案融入建筑细节纹理，结合现代建筑材料和色彩对比的运用，彰显车站的大气精致。站场设置8条股道，站房面积1.2万平方米，可同时容纳1500多名旅客候车。

西双版纳站以“雀舞彩云，灵动版纳”为设计理念，屋顶造型取自传统建筑并加以抽象简化，如展翅的孔雀翩翩起舞，彰显热情好客的民族风情，又似展屏的孔雀喜迎八方游客；车站站场设置7条股道，站房面积1万平方米，可同时容纳3000多名旅客候车。

磨憨站位于中老铁路两国的交汇点，是矗立在中老国门的第一站、第一景，位于中（国）老（挝）边境，一端连着中国，另一端连着老挝的友谊隧道进口端，距离勐腊县尚勇镇镇中心约1公里；车站长约3500米，宽约400米，总占地面积190多万平方米，设国内和国际列车到发线，是中老铁路进出我国的第一站、第一景，也是中老铁路货运和客运大型编组站。

列车通过元江特大桥 张继洪/摄

治“三山”斗“四水”国内段桥隧比达87%

“不是穿行在洞中、就是穿行在空中。”中老铁路沿途山高谷深、地质复杂，跨越湄公河等众多水系，桥隧比高，其中国内段达到87%、老挝段达到62.7%，参建工人们经常说：“中老铁路不是铺出来的，而是架出来、挖出来的。”

在云南修路难，修铁路更难。中老铁路国内玉磨段全长507公里，自北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，桥隧比87.3%。

中老铁路国内玉磨段共有桥梁136座，有创两项世界纪录的元江特大桥；有跨澜沧江的“兄弟桥”景洪澜沧江大桥和橄榄坝澜沧江大桥；有“一桥跨两路”的关坪双线大桥合龙；有超百米四线铁路特大桥南溪河四线特大桥……

大部分桥梁离公路主干道较远，为了运输建设大桥所需的机械和材料，建设中需要在高山峡谷间修建大量便道，受雨季影响，便道塌方频繁，交通经常被堵，设备和材料运输难，成本高，安全风险大。部分桥址地处峡谷、深水、滑坡体等复杂地质，施工难度较大；桥梁建设所需的设备和材料也均需要高空吊装，受峡谷季风影响，吊装作业安全风险大。

除了上百座桥梁，中老铁路国内玉磨段还有93座隧道，有洞内涌水形成瀑布、每天可灌满17个标准游泳池、洞内最高50多摄氏度高温的通达隧道；有全长17.5公里的中老铁路最长隧道、安定隧道；有在“水豆腐”中打洞的新平隧道；有跨越中国和老挝两国的友谊隧道；有穿越野象谷的西双版纳隧道……隧道多数穿越断裂带，围岩破碎、地下水丰富，并集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，地质构造复杂，施工难度大。

据悉，中老铁路是中老两党两国领导人高度关注并亲自推动的政府间合作项目，是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目。随着中老铁路开通在即，云南省各地纷纷行动，围绕中老铁路沿线开发，加快谋划布局，抢抓机遇，促进铁路沿线地区发展繁荣。（昆明信息港 记者曹月）