近日，中国青年报社社会调查中心的一项关于1150名受访者的调查显示，86.8%的受访者认为快递服务“最后一公里”问题普遍，54.0%的受访者认为快递送货上门服务减少，52.3%的受访者称存在未通知就代签收的问题，83.7%的受访者期待快递完善“最后一公里”服务。

从原来的“送货上门”，到现在“未通知就签收”，或者“默认存放在快递驿站”，只有几家快递公司仍然坚持送货到消费者手中，大多数选择打电话与消费者沟通是否能来取件，或沟通货品摆放地点，更有甚者在未经消费者许可下由快递员代签收后存放在快递驿站或快递柜，消费者只能收到一条通知短信。有消费者表示，在网上购物就是为了节约时间和精力，现在货品默认存放快递驿站反而增加了麻烦，若没有及时取件，还有可能被收取超时费。

诚然，每家快递公司的经营模式与策略都不相同，快递员日均派送量增长，尤其是遇到“双十一”等节点，若要送货到人则快递成本增加，且配送时间多为工作日，消费者不在家中也不能支持送货上门，所以快递驿站的出现缓解了快递员的压力，但同时也促成了“最后一公里”问题的产生。

2019年，国家邮政局发布实施《智能快件箱寄递服务管理办法》，规定企业使用智能快件箱投递快件应征得收件人同意，投递快件后应及时通知收件人。但从目前情况来看，若快递员默认签收，也很少有消费者愿意花时间和精力去合法维权。消费者对于快递员行为的默许，投诉程序的繁复，以及各小区对于快递的集中管理等原因，造成“送货上门”逐渐变成一项附加服务。

要想解决“最后一公里”问题，首先，快递公司应主动承担起责任，建立合理的奖惩制度，不过分追求派件量，而应以优质服务和口碑在市场赢取竞争力。其次，监管部门应敢于出手，保护消费者合法权益，并简化维权程序，对违规经营者进行处罚。最后，“一分钱一分货”，优质的服务意味着更高的价格，若企业与消费者能在价格方面达成共识，提高每单快递的利润，就可促进快递行业良性竞争和健康发展。“最后一公里”问题并不是一日形成的，也不可一日解决，企业、消费者、市场监管部门应齐发力，积极探索，共同进步。（昆明信息港 评论员苏雯芊）