“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。为贯彻落实习近平总书记重要指示精神,“十四五”规划编制工作自16日起开展网上意见征求。在所有涉及民生的问题里,基础设施建设是献言的焦点话题之一,“我们要铁路”最好地总结了该板块的核心。

通过网民留言来收集民意,畅通了“庙堂”与基层人民的言路,键盘一点,公众所想、所愿都能第一时间呈现在决策者的面前,这是人民之幸,民众之福。尤其是在“十四五”这个关键时间节点,问计于民,万众一心朝指定的目标努力发展,确实是治国理政的一大智慧。不过,如何在众多的诉求之中甄别这些建言的合理性却是一个难题,比如“我要铁路”。

可以肯定,众多网民同时提出这样的诉求值得决策者认真对待。人们都期望自己的家乡交通便捷,经济发达。毕竟,火车一响,黄金万两,但凡家乡能通上高铁,当地的经济加速发展便可指日可待。而现实是,即便是到2020年,全国铁路运营突破14万公里的时候,铁路线路在全国的分布依然不算稠密。尤其是西部地区,依然有很多地市高铁运营里程为0,如果真正要做到全地市覆盖,高铁基建将面临一个巨大的挑战,高铁的运营里程势必激增。

据媒体披露,近十多年来,中国铁路投资一直维持高增长。2019年,中国铁路投资达到8029亿元,连续六年保持8000亿元以上,其中,西部地区完成铁路基建投资1588亿元,占铁路基建投资的28.9%。高铁覆盖为何在“东”“西”地域上覆盖不均,且一直嫌“贫”爱“富”呢?

其实,这涉及“性价比”问题。高铁作为经济发展的动力和引擎,的确加快了沿线城市的发展。但是,要清晰地看到,即便是高铁互通的城市,西部地区和沿海地区的发展有明显的差异,西部发展缓慢而沿海发展迅猛。换而言之,在有限的基础建设投入里,在兼顾社会均衡发展的同时要注重投入和产出。

同为网民,我完全理解大家为家乡建设发展的拳拳之心,民意沸腾后是一群人的期盼和愿望。但是,高铁建设造价不菲,身为决策者,要在沸腾的民意下更为理性决策和思考,在制定规划的时候不妨大胆假设,小心求证,照顾好民意也要考虑到实情。（红网 作者:胡建刚）