据《昆明日报》报道，国家发展改革委等四部门近日公布首批车网互动规模化应用试点城市及项目名单，昆明跻身全国9个试点城市之列。这一突破不仅标志着昆明在新能源应用领域迈入国家第一方阵，更折射出西南地区在能源转型中的战略崛起。当新能源汽车从单纯的交通工具升级为电网的“移动储能单元”，昆明正以其独特的资源禀赋和创新实践，探索车网协同的可持续发展路径。

车网互动重新定义能源供需关系。车网互动技术的本质是打破能源单向流动的传统模式。2024年底，云南最大的车网互动示范站（V2G）在昆明市盘龙区石闸立交桥旁的盘龙充电站建成投运。该站不仅是云南首座最大的车网互动示范站，也是“光储充”一体化示范站，能实现多辆车同时快速充电，充电速度可达“一秒一公里”。昆明示范站展现的“一秒一公里”超充能力与反向供电功能，意味着每辆电动车都成为微型电站。

数据显示，昆明市在充电端，目前累计建成充电站超过2200座，充电桩超过12万枪，其中公共充电桩超过3万枪，私人充电桩近9万枪，全市整体新能源车桩比达到2:1，优于全国平均水平，主城区已实现每平方公里建设1.8座充电站，建成省内最大规模的充电基础设施体系。在换电端，累计建成换电站72座，换电站已覆盖主要交通枢纽、重要交通节点和生活居住区，形成覆盖主城区、运营效能国内领先的换电骨干网络。经过多年建设，“快充覆盖商圈、慢充深入社区、换电服务枢纽”的多层次体系逐渐形成。

车网互动重新建立多方利益分配机制。若昆明现有12万充电桩全部实现V2G，这种分布式储能模式比集中式电站更具经济性。双向充放电（V2G）实现车主有序错峰充电以及反向供电给电网。当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电；而当电网负荷过低时，汽车可用来存储电网过剩的发电量，形成协同融合、削峰填谷。此外，V2G车网互动功能还可在未来实现电动汽车用户在电价低时从电网买电、电价高时向电网售电，从而获得一定差价收益。

尽管前景广阔，昆明试点仍面临现实考验。首先是技术标准壁垒，目前各车企V2G协议互不兼容，还需制定地方性技术规范。其次是商业模式创新，需要设计动态电价机制。浙江是全国电力系统峰谷差最高的省份之一，为了激励企业参与削峰填谷，拉大峰谷价差是浙江一直以来的办法，昆明或可效仿。如果有智能平台统一调度、价格信号统一引导，新能源车主在低谷时段多充电、高峰时段少充电甚至反向送电，达到削峰填谷支持电网稳定运行的双赢效果。

此次成功入选试点城市，是昆明市不断推进新型电力系统建设和充电基础设施高质量发展取得的结果，这不仅是技术应用，更是能源治理体系的革新，当电动车成为电网的细胞单元，城市能源系统将真正迈入柔性化、智能化、数字化的新时代。（昆明信息港评论员 孙红亮）