12月6日，经过中铁十二局建设者四年多的艰难掘进，大理至南涧高速公路最长隧道福星隧道全幅顺利贯通，标志着大南高速公路建设取得重大突破，为全线按期通车运营奠定了坚实基础。 

大理州交通运输局局长杨发介绍，大（理）至南（涧）高速公路工程，是国家高速公路网G56线杭州至瑞丽高速公路中，大理至临沧联络线的重要一段；是云南省“五纵五横一边两环二十联”高速公路网中，第四纵线隔界河至磨憨中的关键段落，也是滇西地区南北纵向大通道的重要组成部分；是大理州的重要经济干线，对完善国家和云南省高速公路网布局，推动区域经济发展、促进边疆稳定、加强民族团结等具有十分重要的作用。

大南高速公路主线全长85.429公里，下关支线全长6.295公里。中铁十二局承建大南高速公路1标24.3公里的施工任务，主要工程任务有隧道4座、桥梁50座、涵洞31座、路基土石方647.8万方。其中，福星隧道为双向六车道分离式特长隧道，属于全线重难点控制性工程，双幅总长10837米，左幅全长5460米，右幅全长5377米，最大埋深约582米，是全线最长、断面最大的大跨软岩隧道。隧道下穿大临铁路2号斜井，先后穿过地表滑坡体、城市建筑垃圾山、215国道、村庄、大合江断裂带和沉降大变形等不良地质段落。隧道围岩全部为粉砂质泥岩、泥岩、局部夹石英砂岩，受挤压变形、破碎严重，遇水浸泡后极易软化变形，稳定性较差，易出现围岩大变形、坍塌等地质危害，施工难度极大、安全风险极高。

中铁十二局大南高速公路第一施工总承包项目经理部负责人刘志会介绍，全隧50%以上段落发生过软岩大变形。在施工过程中，受地质构造应力、富水及地质条件影响，频发初期支护喷射砼剥落掉块、钢拱架扭曲剪断、初期支护长距离变形侵限换拱、仰拱及填充隆起、坍塌等情况，给施工造成了极大困难。

为了确保施工安全、质量和进度，实现预期贯通目标，中铁十二局建设者采取了“以围岩量测为依据，支护宁强勿弱、提前强支护到位、严防支护变形侵限”的施工思路，并经过专家论证和多次试验，优化采取了双层拱架间隔或者连续支护的方案，双层拱架间每隔两米用工字钢连接，采用增加大锁脚、超前管棚、加强注浆、快速封闭等措施，最大程度提升施工效率。

由于周围环境所限，该隧道只能从进出口两个方向掘进施工，从而造成了独头掘进距离长。在施工至距隧道口2公里时，隧道内出现了高温、缺氧、空气条件差等情况。为了有效解决降低隧道高温和空气质量问题，施工人员先后采取了给洞内掌子面输送冰块、增加通风机数量、接力送风等措施，配合在洞内定期洒水，降低了掌子面温度，改善了隧道内空气质量，解决了氧气稀薄问题，优化了作业环境，有效保障了施工人员的身体健康，为隧道如期顺利贯通创造了良好条件。

此外，隧道下穿大临铁路2号斜井，拱顶距离斜井底板只有29米，施工风险极大。为了确保施工安全，施工人员在穿越前后一百米的范围内，改爆破施工为机械开挖，减少对地层的扰动，根据围岩变形收敛情况，增加监控量测频率。同时，采用大管棚施工，对软弱围岩进行注浆加固，确保了安全顺利穿越。

大南高速公路建成通车后，乘车从大理到临沧时间将大为缩短，加强了昆明、楚雄、大理、普洱、临沧及其他州市间的便捷联系，为滇中城市经济圈建设注入了极大活力，极大完善了区域内的高速公路布局，对促进整个云南省路网结构和经济社会发展都将起到至关重要的作用。（春城晚报-开屏新闻记者 王磊）