迪庆属于“三江并流”世界自然遗产腹心地带，是我国长江、澜沧江上游重要的生态安全屏障，全州森林覆盖率77%，生态保护红线占到了国土面积的67.29%。雪山、湖泊、草甸、湿地……众多天赐景点星罗棋布地缀在丽香铁路沿线，但高海拔带来自然生态神奇秀丽的同时，生态环境也十分脆弱，需要坚持不懈地保护。

正因如此，丽香铁路建设时，便把生态文明建设摆在更加突出的位置。中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称“国铁昆明局”）坚持生态保护第一，以建设绿色生态、环保达标的高原铁路为目标，全力打造美丽丽香铁路，让铁路沿线的绿水青山、冰天雪地变成人民群众的“金山银山”。

树立“环保施工”理念

最大限度减少对环境的影响

“在设计阶段，我们就充分考虑，铁路建设要和自然环境相和谐。”国铁昆明局滇西铁路建设指挥部副指挥长马建华表示，铁路从规划初期选线开始就绕开保护区的核心区，并在施工过程中牢固树立“环保施工”理念。

国铁昆明局坚持绿色施工，着力推动穿越玉龙雪山、哈巴雪山风景区段落生态恢复，全面抓实沿线边坡、弃渣场、施工场地及道路生态修复工程，严格落实环水保措施，组织推广高原高寒地区植物配置研究成果，有序开展育苗储苗工作。

丽江拉市海景区良好的生态环境，孕育了大量的珍稀和濒危动植物物种，丰富的物种资源使之成为理想的候鸟越冬之地。这里不仅是保护区内野生动植物所需水分的主要供应地，也是拉市坝重要的生态屏障，资源整体的珍稀和奇特程度高。云南丽江拉市海高原湿地省级自然保护区于2005年被列入《国际重要湿地名录》。

马建华说：“为了减少噪声对沿线的影响，我们使用了大量的声屏障。”建设单位有序推进噪声防治和生态防护，最大限度减少了工程建设对湿地鸟类及自然环境的影响。

同时，在建设中还结合民族传统元素做优香格里拉大桥、神鹰路特大桥、香格里拉站等景观工程，深化“路地融合”建设成果。完善落实虎跳峡金沙江铁路大桥及两岸景观优化设计，充分展示金沙江铁路大桥“一桥飞架两岸、天堑变通途”的壮丽景观，实现铁路建设工程与自然风貌融为一体。

迪庆州女企业家商会秘书长、青年创业联盟理事叶永祯表示，丽香铁路开通，让创业青年有了更多实现梦想的机会。她说：“我们创业青年也将深入践行‘绿水青山就是金山银山’这个理念，无论是做研学游、做餐饮还是做民宿。未来我们也会借着丽香铁路开通的契机不断扩大自己的事业，也会更好地保护好我们的绿水青山……”

保水复绿增绿

全线共建设12座污水处理站

哈巴雪山隧道进口位于虎跳峡旅游风景区和金沙江水源保护区范围内。通车当天，复兴号驶过时，车里传来了一些声音：“动车通过只需3分钟”“这个隧道建设了9年”“它的地质条件极其复杂”……然而，许多人不知道的是，为了保护好这里的环境水源，在建设中设计了一座占地400多平方米的污水处理站。

中铁十六局丽香铁路项目部党工委书记霍二伦介绍，这座污水处理站进场时就施工完成并投入使用，在现场可清晰看到粗壮的管道从隧道内探出，接入污水处理站的前置沉淀池。这里所接入的，正是隧道涌水和施工废水，在这里进行初次沉淀，过滤碎石泥沙等颗粒物，再进入污水处理站，处理后的水还要经过末端的三级污水沉淀池进行沉淀。记者获悉，经过处理的废水并不是排出，而是再用于施工现场、拌和站等区域的洒水降尘，实现在工区内循环使用。

施工废水循环使用，废土弃渣则集中统一处理。金沙江特大桥两岸分别为哈巴雪山和玉龙雪山自然保护区，在选址弃渣场时就远离了环境敏感区，弃土（渣）场一般选择在无常年流水且无地质灾害的支沟，不占用森林、耕地。按照“先挡后弃”原则，优先施工挡护工程，尽可能多地剥离地表土，然后从低到高分层弃土。弃渣完成后，再按照复垦方案，用剥离的表土及时覆土复绿。

滇西铁路建设指挥部丽香段落指挥部副指挥长徐慧峰介绍，按照环水保相关法律法规规定，为了及时掌握工程环水土保持措施落实情况、运行情况及水土流失动态防治效果，2015年通过公开招标，委托有资质的单位开展了水保监测及环保监理工作，同时，加大对弃土（渣）场检查力度，严禁超范围堆弃，确保弃渣安全稳定，并满足水保要求。

据统计，丽香铁路全线在文笔海、拉市海、虎跳峡等环境敏感区共建设了12座污水处理站，修建了40余座沉淀池，支砌挡护设施约10.5万立方米，绿化种植约18.7万平方米。

“城市会客厅”开门迎客

钢铁长龙与绿水青山相得益彰

“从设计到施工，铁路站房建设始终贯彻畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷的理念。”中铁城建丽香铁路项目部经理刘龙飞介绍，丽香铁路站房设计秉持“一站一景”原则，独具民族文化特色，每一座车站都是丽江市和迪庆州的城市新地标。同时，铁路各车站全部实行电子客票等服务，沿线车站与市政配套工程一体化设计施工，实现了便捷换乘、无缝衔接。

全线“一站一景”，这些站点成为靓丽的“城市会客厅”，乘坐动车的旅客，首先就会被这些与高原美景融为一体的站厅所惊艳。拉市海站毗邻丽江市拉市海高原湿地自然保护区，海拔2487米，站房外观设计体现“山与水”元素，映衬壮丽的玉龙雪山、美丽的高原湖泊拉市海，会聚成如诗如画般的美景。小中甸站海拔3248米，以“高原上的屋脊”为设计理念，站房轮廓起伏舒展，颇具雪山神韵。香格里拉站海拔3274米，站房融合藏式建筑元素，彰显了民族文化特色和地域独特性，宛如一幅美丽的油画。

“与其他地方相比，这里高寒、高海拔、空气含氧低、紫外线强。我们刚到这里都有轻微高原反应，两年后反应尤为明显，项目部副总工程师4次紧急送到医院治疗，后来调离了这里。”刘龙飞说。

在铁路建设中，参建各方坚持环境保护和水土保持优先，克服高原环境复杂、生态脆弱等困难，全力打造出一幅钢铁长龙与绿水青山相得益彰的和谐画卷。（记者 孙江荭 赵维 实习生 朱贞明）