“地铁车站出入口设置不合理、市民出行不便捷、与周边商业联通性不强”……面对政协委员联名提出“进一步完善省会城市轨道交通建设空间布局”的提案，市政府高度重视，市政府办公室积极组织协调开展现场调研、主动靠前与委员交流协商，力争提案办理工作高质量、高效率完成，切实打通市民便捷出行“最后一公里”。

市长领办 高效办理

近年来，有部分市民反映，昆明地铁的建设运营存在不少问题。在今年初召开的省政协十三届一次会议上，柳明林、王洪新等4位省政协委员联名向大会提交了《关于进一步完善省会城市轨道交通建设空间布局的提案》，聚焦昆明市现有地铁轨道线路运营车站普遍存在出站口设置不合理、地铁出入口与周边商业或写字楼联通性不强的突出问题，提出了尽快优化、增设站点出入口，尽快实施轨道交通和楼宇联通提升改造等意见建议，为民生改善建言献策。

面对这个涉及民生出行的省级重点提案，市委副书记、市长刘佳晨直接领办，昆明市交通运输局主要承办。领办任务后，市政府办公室严格落实重点提案办理“五个一”工作制度，立即联合市交通运输局、昆明轨道集团等单位认真开展现场调研、主动靠前与委员交流协商，力争提案办理工作高质量、高效率完成，切实打通市民便捷出行“最后一公里”。

深入调查 精准目标 

“几个口都在路右侧，而我上班在左侧，每次都要绕一大圈。” “每天要到街对面去买菜，由于既没有人行通道也没有地铁站出入口，需要绕很长的路，走长了腿脚受不了。”……

围绕委员提出的问题和建议，市政府办公室联合市交通运输局等4家单位深入现场调研，对全市开通运营的103座、在建的18座地铁站出入口设置情况进行全面梳理。

2023年5月，市政府邀请省政协副主席何波、4位提案委员以及省、市有关办理单位组成联合调研组，对5号线金家河站、3号线市体育馆站和首期工程白云路站地铁站出入口设置及周边商业联通情况进行现场调研。

“像3号线市体育馆站、5号线弥勒寺站出入口设置在单侧是由于建设征地拆迁难度大、成本高、周期长等原因导致的。”市交通运输局有关负责人介绍。昆明地铁车站在规划、设计、建设时均充分考虑周边居民出行需求，通常按4个象限方向设置出入口，但是部分站点出入口建设因为用地涉及拆迁难度大、成本高、周期长等因素，导致甩项开通运营、出入口设置在道路一侧。部分站点出入口由于发展时机不一致，只能进行设计预留；部分站点周边开发主体由于对提升城市品质的认知度不够、联通意愿不强，故未实现互联互通。

分批实施 持续跟进

2023年8月，市政府办公室组织召开重点提案面商会，向提案委员汇报提案办理情况及阶段性成效。

目前，昆明轨道交通已开通运营车站103座，有25座地铁车站出入口设置在道路单侧。其中，18座车站具备便捷过街功能，3座待规划新线建成后即可完善过街功能，4座车站需通过建设市政配套设施才可实现过街功能。在建的18座车站中有4座地铁车站出入口设置在主要道路单侧，其中1座需等市政配套设施完善。

针对委员提出“地铁车站与周边商业体联通性不强”的情况，经梳理，全市所有地铁车站均具备与周边商业地块联通的技术条件，其中已经联通车站21座，正在建设连接通道的车站4座。 

为此，市政府制定了《昆明市关于完善地铁车站出入口设置及乘客过街功能的实施方案》，列出任务清单、明确责任目标，由市级有关部门、属地政府和昆明轨道集团根据职能职责分批次、分时段抓好工作落实。

截至目前，轨道交通3号线太平村站、虹桥站，5号线金家河站、福保站等4座急需通过建设市政配套设施实现过街功能的地铁车站，已纳入《昆明市中心城区立体人行过街设施布点规划（第二批）》，分批实施，持续跟进。具备联通商业潜力和条件的15座车站，已有3座与周边商业体签订联通协议。

下一步，市政府还将聚焦群众急难愁盼问题，不断完善以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、特色公交为延伸、慢行交通为“毛细血管”的立体化公共交通功能体系，助推昆明轨道交通配套建设。（昆明日报 记者杜托）