列车停靠红河站

色调很特别的车厢

列车上有静音车厢，这是工作人员手写的“保持安静”提示卡片。

12月14日8时45分，80余名铁路建设者和媒体记者登上昆明站开往红河站的试运行动车组，弥蒙高铁媒体记者试乘体验列车的开行，意味着弥蒙高铁进入正式开通倒计时。当天，“和谐号”奔驰不到2小时即抵达红河站，一路上，中国铁路昆明局昆明客运段职工为试乘人员带来了精彩的歌舞表演、铁路知识问答等活动，一路上欢声笑语不断。

服务者

为红河铁路精神传承添砖加瓦

弥蒙高铁位于云南省红河哈尼族彝族自治州境内，北起南（宁）昆（明）客运专线弥勒站，向南途经弥勒市、开远市，止于红河州府蒙自市，正线长约107公里，设计开行旅客列车时速目标值为250公里。

滇南铁路建设指挥部副指挥长赵前进介绍，弥蒙铁路于2018年开工建设，经历了4年的建设期，随着弥蒙铁路即将开通，昆明至蒙自形成了便捷的高速铁路交通网，不仅给铁路沿线的老百姓带来更舒适的体验，还大大节省了旅行时间，势必为当地的经济发展注入强劲动力。

红河人民对铁路并不陌生。红河州是我国西南地区最早通铁路的地方，从1910年开始，红河就因跨境而过的滇越铁路与现代交通相会。100多年来，铁路在红河人民心里，不只是交通工具更是文化传承、精神传承的载体。

试乘列车上，来自红河的列车长顾成瑞，也在为这份传承添砖加瓦。她说：“作为一名土生土长的红河州人，被车队选中值乘弥蒙高铁并参与首发，我感到无比的自豪、光荣，也更加有责任感、使命感。以后我会积极向广大旅客推介弥蒙高铁，当好旅游向导，让每一名旅客有温馨的乘车体验！”她还介绍到，本列车有一个不常见的车厢——静音车厢，里面特别放置的是列车工作人员手写的“保持安静”卡片，车窗上悬挂着少数民族风格装饰品，在拉近距离的同时，还能为大家创造一段舒适、安静、贴心的旅途环境。

铁路沿线，还有一群人在创新工作举措，加大力度排查巡查，为弥蒙高铁开通运营再添助力。

“弥蒙高铁临近开通，列车运行速度可达250公里每小时，铁路沿线的安全特别重要。高铁两侧300米的区域内禁止放风筝、气球，往铁路钢轨投掷石块等都是十分危险的行为……”近期，开远站派出所民警走进铁路沿线的开远市泸江小学，对同学们进行安全宣传。

为全面提升沿线群众法制意识，弥蒙高铁沿线铁路公安派出所紧扣各时期重点工作，联合地方护路办等单位深入6个乡镇、26个村寨、13所学校开展全覆盖铁路法制宣传260余场次，通过主题宣讲、现场讲解、播放广播、发放资料等形式向广大群众进行铁路安全宣传教育。

“我们将不断探索工作新思路、新方法、新成效，切实抓好各项工作措施落实，不断提升群众安全指数、和谐指数及幸福指数。”蒙自站派出所所长沐亚东信心满满地说道。

建设者

车站建筑风格充分融合地域文化

弥蒙高铁以南昆客专弥勒站为起点，至红河州府蒙自市北郊与玉河铁路接轨，全线共设弥勒、竹园、朋普、开远南、红河5座车站，其中弥勒站为既有车站，其他为新建车站，车站建筑风格充分融合地域文化，呈现“一站一景”鲜明特色。

中铁城建集团弥蒙高铁站房项目经理林联远说：“弥蒙铁路站房工程是我参建的第5个铁路站房项目，总建筑面积4.4万平方米，建设过程中我和项目团队勠力同心、砥砺奋进，克服了异常雨季、施工场地受限、疫情防控、工期极度紧张、施工难度大等诸多难题，努力为云南铁路建设贡献精品站房。”

其中红河站以“七彩承蕴、梦筑滇南”为设计理念，站房整体造型结合中国传统建筑样式，外墙、立柱呈现当地盛开的石榴花造型，层层叠叠的吊顶展现了红河梯田流水的美感，建筑面积2.8万平方米，设高速场和普速场，候车厅最多容纳1500人，是云南第一个集高铁、普速铁路、机场和轨道交通融合一体的大型综合枢纽站，是我国辐射南亚东南亚的重要基础设施。开通运营以后，旅客可选择高铁和普速列车，出行选择更多样、更便捷。

开远南站以“滇越风韵、开拓远行”为设计理念，建筑面积1万平方米，候车厅可同时容纳800人，拱顶、售票中心及商务候车室整合了绣在彝族、哈尼族服饰上的八角纹等元素。建筑整体造型概念源于曲线圆润的开远拱桥，在空间色彩和质感的选择方面，提取开远桥梁黄褐色为基本背景，配以传统民居的白色、暖灰色，使空间更为自然、灵动。

朋普站以“古韵新风，大美朋普”为设计理念，以“传承融合”为基调，延续传统村镇建筑的屋面形式，做到与周边人文环境的传承与融合。

竹园站以“山水一线，荷叶飘摇”为设计理念。清晰的结构体系犹如重峦叠嶂的山峰，又似迎风轻舞的莲叶，展示了竹园镇的地域文化及特色。

家乡人

助力“家门口”的高铁早日通车

“桩机轰鸣，吊车林立，克服高温酷暑，无论白天黑夜，鼓足干劲、加快推进……”聊起弥蒙高铁施工建设情况，滇南铁路建设指挥部弥蒙段指挥部主管工程师赵永斌感慨不已：“身为一名老铁路人，能参与其中，感到万分荣幸。”

赵永斌是地地道道的红河人，弥蒙高铁是他从事铁路建设工作20多年来参建的第四条铁路。回想起自己与弥蒙高铁的这份缘，赵永斌兴奋地说：“接到任务时就一个想法，全力以赴助力‘家门口’的高铁早日通车。”

弥蒙高铁共有10座隧道、49座桥梁，桥隧占比为45.8%。“隧道施工难度大、安全风险高，建设中我们曾面临众多挑战。”赵永斌说。这些隧道穿越地质断裂带，岩层破碎、节理发育，加之围岩裂隙发育且富水，施工过程中易发生涌水、坍塌，组织难度大，安全风险高。

面对挑战，逢山凿路、遇水架桥，赵永斌讲述了一次难忘的建设经历：大庄隧道开挖揭示，掌子面岩性以页岩为主，局部为砂岩，岩体软弱破碎，自稳性较差，初期支护变形较大，现场推进艰难且缓慢，工期一拖再拖。为了扭转隧道工期滞后现状，他和同事直接到施工现场驻点，与工友们同吃、同住、同劳动。“在工地上能睡够8个小时几乎是不可能的事，一般只睡两三个小时。”赵永斌说，隧道一天不完工，他一天也睡不踏实，经常“眯”一会就醒了。

在隧道驻点期间，赵永斌定期组织施工、设计、监理等单位对隧道施工技术重难点问题进行攻坚，及时研究提出合理施工方案和措施，抢抓工期，最终确保隧道按期贯通。

弥蒙高铁不仅凝结了众多建设者的心血与汗水，也承载着红河的发展机遇与百姓的殷切期盼。赵永斌笑脸盈盈地说：“等开通后，我要带着家人坐上高铁去沿线的地方逛一逛，感受美丽红河日新月异的变化！”（春城晚报 记者孙江荭 文 龙宇丹 摄）