6月20日上午，在阵阵鞭炮声和欢呼声中，由中铁十九局集团承建的大永高速（昭通市大关县至永善县）A3标段顺田特长隧道顺利实现双线贯通。

可期的是，随着顺田隧道这一控制性工程的双线贯通，将有力助推大永高速A3标段、A4标段在今年底如期建成，让永善县从此彻底告别境内无高速公路的历史，为沿线人民群众的交通出行、经济发展和开放融合赋能。

顺田隧道双线顺利贯通

6月20日上午，记者在大永高速顺田隧道双线贯通仪式现场看到，永善县黄华镇新坪村黄田组大梁子山腰处，两条宽阔的隧道在山体里并行穿行，穿越了高山峡谷的重重阻隔，天堑变通途。

“这条隧道从2020年4月15日开工，经过800多天的昼夜施工，今天终于实现双线安全贯通啦！”作为承建方的中铁十九局集团大永高速A3标项目总工石海龙介绍，大永高速顺田隧道位于永善县黄华镇新坪村黄田组大梁子，左线长3834米，右线长3830米，为左右线分离式隧道，按双向四车道设计，设计时速80公里，隧道最大埋深1125米。

“这条隧道就修建在我家门口，修建难度太大了，我（却）想不到会建设得这么快这么好。”在贯通仪式现场，永善黄华镇新坪村67岁村民黄国金老人欣喜地说，建成通车后，出行将更方便更快捷，家乡的核桃、花椒、枇杷、砂仁等特产就会更好卖了，来当地看云海、拍日出、游金沙江的游客也会更多。

超乎想象的建设施工难度

在现场，说起顺田隧道的建设难度和施工风险，总工石海龙感慨良深。大永高速桥隧比高达94.4%，是昭通乃至云南目前在建高速中建设难度最大、施工风险最高的高速路之一，而顺田隧道又是大永高速众多施工难点中的“硬骨头”。承建方面临着重重艰难险阻：断层破碎带多，不良地质多；瓦斯浓度高，地应力高，地震烈度高；地形起伏大，隧道埋深大，出水量大、山体变形大，作业面窄，崩塌方量大；气候恶劣，洪灾、泥石流、滚石等自然灾害频发，威胁着施工人员生命安全。

面对如此困难、阻力与风险，承建方及全体施工人员迎难而上打“攻坚战”，对症下药，攻坚克难。在高山峡谷中打通一条6公里长的便道，解决进洞施工困难和材料机械运输困难。

另据了解，在一系列新工艺、新设备、新材料的助力下，除了顺田隧道现已双线贯通，大永高速A3标段负责承建的莲峰隧道出口、莲峰2号隧道、新坪隧道、桃子树隧道、狮田中桥、三合互通桥、新坪大桥、新坪中桥、桃子树大桥、米官房大桥等项目也是快速推进，捷报频传。

永善今年底将“拥抱”高速路

大永高速公路是昭通市“县县通高速”的重要组成部分，起于大关县上高桥乡，止于永善县黄华镇，全长61.691公里，工程概算总投资为127.35亿元，共设桥梁19座、隧道15座，全线桥隧比94.4%，东联G85银昆高速上高桥互通立交北，西联G4216成都至丽江高速公路，共分4个标段建设。其中，三标段、四标段（即大永高速永善县三合村至黄华镇段）跨越了永善县莲峰镇、黄华镇、水竹乡等地，将在2022年底建成，将让永善县从此告别境内无高速公路的历史，助力沿线经济社会发展，助推滇东北崛起。（春城晚报-开屏新闻 记者申时勋 通讯员王朝元 韩世江 李昕馨 摄影报道）