2022年4月24日,是“中国铁路之父”詹公天佑之象,在京张铁路青龙桥车站落成100周年。100年来,一代又一代铁路人传承“天佑精神”,跑出时代佳绩。

穿越百年 青龙桥火车站见证时代变迁

1905年,京张铁路开始修建。太行八陉之一的军都陉,也就是关沟,是必经之地。线路依山旁水、蜿蜒曲折,长城在山巅期盼俯视、轨道在谷底不屈前行,在不可为处创奇迹、在巨艰面前不低头,铁路线路蛇走龙行在青龙桥站,以“人”字形线路完成了神来之笔,并在这里实现了与长城的交汇。

1909年10月,一声响彻山谷和云霄的汽笛,中国人自己设计建设的第一条铁路横空出世。

1922年4月24日,詹公铜象在青龙桥站落成。

2019年12月30日,在詹天佑逝世100周年,京张铁路建成110周年之际,京张高铁开通运营,线路从青龙桥车站下方四米处穿越,在地理空间上新老京线路被定格为一个“大”字。

2020年12月30号,在京张高铁开通一周年之际,新老京张铁路立体交汇点纪念碑在青龙桥站揭幕。

2022年1月6日,时速350公里并搭建5G超高清演播室的“瑞雪迎春”号动车组鸣笛首发。

现如今,站在青龙桥车站的站台边,每隔一段时间,脚下都会有震动之感,也会从地下隐隐约约传来轰轰之声,这是京张高铁复兴号动车组在穿越青龙桥车站下方的八达岭隧道。动静之间,穿越百年。奔驰的复兴号列车、新老京张铁路立体交会点纪念碑,与矗立的詹公铜像,一起共同见证呵护着一百多年来国人筚路蓝缕接力赓续的精神家园和梦想起点。

续力,在变与不变中继往开来

“不因权利而操同室之戈,不以小忿而萌倾轧之念。视公事如家事,以己心谅人心,皆我青年工学家所必守之道德也”。这是詹公天佑当年在《敬告青年工学家》一文中的殷殷嘱托。

青龙桥站,始建于1908年,位于北京市延庆区八达岭长城脚下。桥,架在水上或空中便于通行的建筑物。可以说,自从有了路便诞生了桥。而青龙桥的“桥”,从被命名开始,似乎就被赋予了更多特殊的含义。

1951年,杨存信的父亲杨宝华来到青龙桥车站任扳道员,11年后杨存信就出生在车站对面铁路宿舍的石头房子内。杨存信生在车站、长在车站、青龙桥车站的一花一草都记录着他的童年,这里的一砖一瓦都曾经是他的玩伴。

20岁那年,杨存信接过父亲手中的信号旗,正式成为青龙桥车站一员。从扳道员到助理值班员、从车站值班员到小站站长,十年磨一剑。青龙依旧、汽笛如常,曾经的车站娃成为了一站之长,这一干又是近40年。

“詹公天佑之象”为什么不是“像”,旅客提出的各种疑问与咨询不断困扰着他。杨站长多方求证,明白取义“见象如见人”,特指没有经过艺术加工,按照詹公当年真容所铸。

通过仔细研读京张铁路历史、詹公事迹资料、解答旅客疑问,杨存信慢慢了解到青龙站蕴含的特殊意义,明白了京张铁路的伟大之处,也更加坚定了他扎根车站、坚守车站的信念。

1909年,京张铁路建成;2019年,京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平,从时速35公里到350公里,京张线见证了中国铁路的发展。 截至目前,我国铁路营运总里程已突破15万公里,其中高铁运营里程已达4万公里,相当于围绕地球赤道一周。

新一代京张人接过历史与时代赋予的接力棒,伴着京张高铁成长、在服务保障北京2022冬奥会、冬残奥会中淬炼,并开始续写属于自己的时代传奇。

张统,八达岭长城站最年轻的副站长,他亲历了冬奥会圣火在毗邻车站的八达岭长城上的荣耀传递,作为入路时曾经聆听过杨站长故事的一员,开站初期就把杨站长接来并陪同进行了讲解。作为高铁车站的守站人,他自誉为“将长城与青龙桥车站顶在头上、扛在肩上的人”。

赵文改,京张高铁车队“雪之梦”列车长,入路时曾经在青龙桥车站聆听过杨老站长讲的京张故事。作为闭环55天直接参与保障冬奥、冬残奥会运输保障任务的排头兵,期间她们不仅出色圆满完成了各项任务,更先后共计为中外参赛选手捡拾归还遗失物品30余次。智能科技彰显“中国速度”、细致服务展现“中国温暖”、执着追求擦亮“中国名片”。

这里变化的是车速和国力,不变的是中华民族百折不挠、自强不息的精神,这种精神融入包括杨站长在内所有铁路人及炎黄子孙的血脉基因,一代又一代赓续传承。(文\李溢春 摄影\邢子民 徐方琛)