昆明信息港讯（昆明日报 记者刘婷婷）8月12日，随着“穿越者1号”盾构机在昆明地铁5号线圆通公园站左线破洞而出，标志着地铁5号线最后一个贯通隧道——圆通公园站至翠湖站区间左线隧道贯通。至此，地铁5号线区间隧道全线贯通。这也标志着市委、市政府确定的年内“三通”目标中第一个至关重要的“洞通”目标顺利实现，为后续“轨通”“电通”奠定了坚实的基础。

地铁5号线起点为世博园站，终点为宝丰村站，线路全长26.45千米，全为地下线。全线设置车站22座，以及1座车辆段、1座停车场、新建1座110kV主变电站。线路自北向南贯穿主城核心区，途经世博园、圆通山、翠湖、滇池等昆明极具代表性的区域，周边还有云南陆军讲武堂历史博物馆、抗战胜利纪念堂、云南省博物馆、滇池国际会展中心等，是昆明城市轨道交通线网中汇集自然、历史、文化元素众多的一条线路。

同时，地铁5号线也是昆明地铁建设史上困难最为集中、施工最为复杂的线路。其部分站点周边紧邻重要的建（构）筑物，区间隧道穿越了密集建筑群、既有地铁运营线路、铁路、盘龙江等，施工环境非常复杂，安全风险非常高，其中4个区间隧道下穿了既有的地铁2号线和3号线、北京路隧道、盘龙江等。此外，地铁5号线北段为砂岩，盾构施工穿越上软下硬复合地层；中段穿越岩溶发育区，如圆通山、翠湖片区地下水丰富，灰岩强度高、施工难度大、工效极低；南段沿滇池路、环湖路地段为回填土、泥炭质土、砂层相互交替，存在有害和可燃气体，工后沉降控制难度大。面对复杂的地质条件、周边环境、众多的敏感区域，施工过程中不断创新优化施工工艺，采用TOD建设模式，广泛应用BIM技术和智能供电系统；怡心桥站采用“先隧后站”方案；翠湖站、圆通公园站为昆明市首次在灰岩地层中采用上挖下铣工艺；圆通公园站—翠湖站区间在全国轨道交通范围第一次采用盾构洞内超前地质预报及岩溶处理技术。

截至目前，地铁5号线工程世博园站等21座车站主体结构已封顶；23个区间隧道全部贯通；累计铺轨43单线公里；世博园等14座车站装修及机电安装已进场施工；15列车已下线。

延伸

“洞通”意味着什么？

“洞通”“轨通”“电通”是地铁建设中重要的标志性、里程碑节点。“洞通”后，随即开展区间联络通道施工，然后进入轨道铺设阶段；“轨通”后，全面转入机电系统安装，特别是供电系统设备安装，调试完成送电；实现“电通”后，才能为各专业的系统调试提供电力保障。后续还将开展限界检测、冷滑、热滑、动车调试、综合联调、各项验收、试运行等一系列工作，直至安全评估，为最终的开通运营奠定基础。