昆明市交警部门依托智慧交通建设，在53条道路的300多个路口实施“绿波带”管理，智能调整各路口的红绿灯时长，提高了道路通行效率。

根据高德数据显示，区型网状绿波较干线绿波相比，拥堵指数下降2.04%，较未实施绿波方案时下降12.14%。

昆明实施“绿波”路段图

以北京路北段片区为例

共涉及27个路口、7条主要道路，该片区区域协调以北京路与沣源路、北京路与司家营、盘江西路与沣源路、小康大道与红园路等交叉口为区域交叉点，共同协调设计。绿波网在保证5横向“绿波带”效果的同时，也能确保4条纵向“绿波带”正常调控。

时间成本

方案实施前，正常走完北京路北段片区北京路(盘井街-北绕城高速)路段需耗时19分38秒，通过多次数据采集论证，调整后平均耗时16分14秒。

沣源路(小康大道-北部客运站)路段需耗时11分40秒，调整后平均耗时7分10秒，每小时可多为270辆标准车提供通行空间。

能耗成本

根据路口调研及流量统计，北京路北段沿线双向平均小时交通流量约2550辆，沣源路沿线双向平均小时交通流量约1830辆。按照小汽车油耗4.5升/小时，以每辆车一趟平均节约2分钟计算，每车每天可节约燃油0.14升。理论上，每天可节约燃油约854.21升，一年可节约燃油费约1812万元。

污染成本

根据每天上下班机动车行驶里程数为30km为例，以平均油耗12km/l估算，每天约排放5.9kg二氧化碳，平均一公里排放0.2kg二氧化碳。该片区共计12.5km，从停车延误、停车次数等对碳排放量进行折算，平均每年该片区将减少碳排放量63.85吨。

据昆明交通信号配时中心运营主管罗欢欢介绍，绿波的设置主要从三个方面考虑，第一是路网条件；第二是交通流条件；第三是信号控制条件。其中最为重要的是路网条件，路网条件一定要选择在间距较为合适，各路口干扰因素相对较小的情况下开展绿波测试研究。罗欢欢介绍，目前绿波研究是靠大数据平台以及监控平台来进行研究和跟踪微调。

记者了解到，截至目前，昆明市已完成环城东路、北京路、日新路、广福路、西福路、环湖东路等路段，330个路口以及这些路口周边区域的自适应协调“绿波”方案。数据显示，这些片区的通行效率都明显提升。

绿波

绿波是指在指定的交通线路上车辆按照设定速度行驶，根据路段距离，把车流所经过的各个路口绿灯起始时间做相应的调整，确保车辆每到达一个路口正好遇到“绿灯”，也就是说，如果你按照设定车速驾车通行，在一个路口遇到的是绿波，且将这个车速保持下去，你就会“一路绿灯”。（昆明广播电视台、无线昆明 记者李楠）