见证“西藏速度”:道桥建设激活“世界屋脊”活力
2021-06-03 16:32:50      来源:新华社


拉萨市当雄县境内,由中铁城投承建的京藏高速那曲至羊八井段堆巴果大桥(2021年5月29日无人机拍摄)。受访者供图

新华社拉萨6月2日电 记者刘洪明 眼下的雪域高原,碧空如洗、绿野葳蕤,正值全年最舒适季节。56岁的其美在国道317线上开着车,心里美滋滋的。

从事货物运输的其美是西藏昌都市江达县岗托镇岗托村村民,他这么舒心,得益于国道317线上一座隧道的建成通车。

“这么多年,每到冬天最担心的是路过矮拉山,山高路险,经常有落石。”他说,现在当天可从乡镇往返江达县城,不仅便捷安全,还节省了运输成本,全年收入15万元左右。

川藏公路昌都市八宿县境内的“天路72拐”(2019年10月23日摄)。新华社记者 刘洪明 摄

矮拉山隧道海拔3970米,被称为“藏东第一隧”,2018年10月建成通车,翻越矮拉山的行车时长由1个多小时缩短至10分钟以内。

位于金沙江西岸的岗托村,因为公路条件改善和红色历史文化,近年来备受游客欢迎。日渐兴旺的旅游业和运输产业正成为当地乡村振兴的光明“钱途”。

由中铁二院勘察设计的拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥(2021年5月27日无人机拍摄)。受访者供图

据统计,全村跑货运和客运的车辆有50多辆,民宿有10多户,去年全村人均收入超过1.3万元。

西藏民主改革70年来,西藏百姓感叹着社会发展变化,也憧憬着美好未来。

“民主改革后,我们分到农田和牲口,再也不用当牛做马没日没夜地干活了。”83岁的岗托村村民江拥次仁说。现在的岗托村,通路通电通信号,家家户户安装了自来水管,再也不用到山沟里挑水吃了。

在京藏高速那曲至羊八井段,火车正在穿梭由中铁城投承建的跨青藏铁路特大桥(2021年5月30日无人机拍摄)。受访者供图

川藏公路曾是中国最险峻的公路,不少司机对通麦这个名字不陌生。位于林芝市波密县与林芝市区间的通麦,短短10多公里,过去时有车祸发生,遇到泥石流等自然灾害,甚至可能堵车数天。如今隧道贯穿山体,桥梁横跨峡谷。

通麦特大桥跨越易贡藏布江,是川藏公路的“咽喉工程”。2015年12月正式通车的通麦特大桥为单塔单跨钢桁架悬索桥,桥长256米,宽12米,主塔高59.5米,结构形式在全国罕见。

“世界屋脊”不再遥远。公路、铁路的桥梁和隧道穿越绵延山谷,货车川流不息、自驾游客络绎不绝,激活了“世界屋脊”的人气和经济活力,唤醒冰封的高原。

拉萨至林芝铁路山南市境内的桥梁(2020年4月5日摄)。新华社记者 刘洪明 摄

近年来,随着旅游业发展,川藏公路已成为“流动的市场”,越来越多高原农牧民不仅享用到更好的生活必需品,也吃上了旅游饭。

林芝市波密县古乡家庭旅馆酒店达48家,参与旅游业的群众达200余人,旅游业收入达到农牧民人均收入的40%以上。

“为经营好民宿,我尽量多与外地游客交流沟通,了解需求不时改进,并努力学习普通话,如今是越说越好。”波密县古乡巴卡村村民次仁拉姆说。

林芝至拉萨高等级公路米拉山隧道(2019年4月26日摄)。新华社记者 刘洪明 摄

数据显示,“十三五”期间,西藏累计接待游客15763.26万人次、旅游收入达2125.96亿元,是“十二五”同期的2.3倍和2.4倍。截至2020年,西藏农牧民通过直接或间接方式参与乡村旅游就业8.6万人(次),年人均增收4300余元。

2020年底,西藏公路通车里程达11.88万公里,乡镇、建制村通畅率达93.7%和75.9%,全区所有县(区)和476个乡镇、2050个建制村通了客车。中国政府正加大对西藏投资,目前遍布雪域高原的桥梁、隧道建设如火如荼。

川藏公路昌都至林芝途中一景(2019年5月16日摄)。新华社记者 刘洪明 摄

京藏高速那曲至羊八井段全长226.9公里,设计时速120公里,共设桥梁145座,其中特大桥7座,今年即将建成通车,那曲至拉萨将缩短至3小时左右。

拉萨至林芝铁路全长435公里,桥隧比高达75%,全线47座隧道、120座桥梁,预计将于今年7月1日前通车。

今年5月,历时近7年建设的派墨公路全线贯通。全长67.22公里的派墨公路,穿越多雄拉雪山,到达墨脱县背崩乡,是第二条通往墨脱的交通要道,计划于2022年底前竣工通车,届时林芝市区至墨脱县的公路里程将由原来的346公里缩至180公里。

编辑: 罗文忆 责任编辑: 俞逍

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