3月4日下午，出席第十三届全国人民代表大会第四次会议的云南省代表团举行全体会议，确定将以全团名义向大会提交6件议案、13件建议。其中，“助推普通国省道等普通公路高质量发展”引起了我的极大关注。

众所周知，云南地形地貌较为特殊，也决定了云南公路设计建设的难度，交通基础设施建设滞后，成为制约云南经济社会发展的突出短板之一，交通运输作为经济和社会发展的基础性、先导性、战略性和服务性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，对促进经济社会发展、优化产业布局、推动乡村振兴、改善人民生活等都具有重要的支撑作用。

当然，这些大格局之外，以我一个普通人的角度来说，在2021年的春节前，我坐上了刚开通的昆明到临沧的动车，从昆明到临沧只需要四个半小时，时间上真的节省了很多，唯一美中不足的是，因隧道比较多，途中并没有手机信号，直到到了车站才有。同样，在2021春节前才开通的墨临高速，我也亲自体验了一下，因为在试通车阶段，全线服务区（含加油站）、停车区不提供服务，不仅如此，全线隧道达60个之多，让人钻隧道钻到头晕，我们一般回家都希望赶在太阳落山前能走进家门，又叫“赶太阳脚”，也是一个好的意寓，不过，第一次体验这条新开通的高速公路，我们到家已经天完全黑了。因此，我还特意嘱咐我那些去广东深圳等外省打工的兄弟姐妹和亲戚们，回家过春节暂时不要走这条路，还是走普通老路回家，从普通老路回家，不论是坐班车还是自己开车，都需要七至八个小时，路上到是有停车区，服务区和加油站，不过仅实现了便利功能，服务水平以及能能质量还有待商榷。简而言之，回家的路真是遥远漫长。

虽然云南不断有腾猴高速、香丽高速、宜昭高速、都香高速、昭沪高速、镇赫高速等高速公路开通的消息传来，就我体验过的墨临高速来说，全线服务区、加油站、停车区等可以提供服务，应该还需要三四年时间，也就是说，从昆明到临沧，驾车走墨临高速，虽然可以节省大约四个小时时间，但说实话，在完善高速道路服务之前，我更愿意走普通老路。然而，我的表弟驾车到深圳打工，考虑到行程时间规划，还是走了这条墨临高速，加足了油带够了食品，绕开了走普通公路必经的昆明，从临沧到深圳，用时一天半，算是比较快行程了，但是细算一下，一路肯定是奔波和辛苦的。

话说回来，云南的高速公路已经一通，又通，再通，从行业发展阶段和需求来看，云南的高速公路干线已经建设成网，与现代化、高质量的基础设施网络发展目标相比，仍然处于补齐发展短板、强化薄弱环节建设的关键阶段，需要提升完善网络和覆盖水平，然后进入不断提升服务水平的阶段。像服务区，加油站，停车区的建设任务仍然繁重，公路交通服务水平不高，对乡村振兴战略的服务支撑能力不足，咱们云南公路建设地形状况比较复杂，投资有压力，资金、土地等重点问题也需高度关注，值得一提的是，春节结束，我从临沧回昆明的路上，匆匆一眼瞥到云南省交投集团云岭建设公司的公示，大概是公路建设工作人员的工资由总包公司发放，如果工资有问题，可以打相关电话投诉。不拖欠工资，一定程度上可以提振公路建设者的信心，不过，不论是高速公路还是普通公路的发展，建设希望重建设、轻服务不要成为云南公路的痛点。

助推普通公路高质量发展，希望在不久的将来，普通公路也像高速公路一样，成为云南省客流穿梭、货物运输最普遍的形式，一些普通国省道的客流量可以比肩火车站和机场。我们打工人回家的路，没有舟车劳顿，可以走过路过停下来吃个饭；可以逛个街购个特产；可以开车累了，有地方住。助推普通国省道等普通公路高质量发展，积极融入乡村振兴，在完善普通公路传统餐饮、休憩等基础功能之后，还可以更多地满足人们的精神消费需求，让故乡的路再遥远漫长，我们也愿意气风发去疾驰。（昆明信息港 评论员陈秋月）