中老铁路南联山隧道贯通。通讯员王鹏 李军涛 张伟明 供图

昆明信息港讯 记者上官艳君 10月15日记者从中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称：昆明局集团）获悉，当天上午，经过建设者1500多天的艰苦奋战、攻坚克难，由中铁二十二局集团承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程南联山隧道安全贯通。这是中老铁路目前贯通最长的单线隧道，为后续桥梁架设和轨道铺设创造了条件。至此，中老铁路国内段93座隧道已贯通82座，国内段隧道工程已完成97.6%，为全线明年建成通车奠定了基础。

中老铁路南联山隧道进口端一隅。

机械设备在隧道内进行开挖作业。

据介绍，南联山隧道紧邻云南省西双版纳州景洪市城区，虽然全长只有9.85公里，但隧道有6处穿越浅埋段，还遭遇岩层分界线和地质断裂带，岩层破碎、节理发育、风化差异性大，加之围岩裂隙发育且富水，施工过程中涌水、溜塌和变形严重，施工难度大。

“围岩说变就变，让人捉摸不透，可能前一米围岩相对较好，但下一米就有可能涌水溜坍。开挖后，隧道拱部常伴有大量渗水，犹如水帘洞一般，我们几乎每天都得‘冒雨’作业，偶尔还会出现碗大的石块掉落，危险无处不在。”中铁二十二局玉磨铁路项目部经理王冠英说。

据了解，中老铁路昆明至景洪段为双线设计，景洪至老挝万象段为单线设计，南联山隧道是目前单线贯通最长的隧道，建设背后的艰辛远超想象。隧道先后发生溜塌80多次，平均每半月就发生一次，溜塌量达1.1万方以上；大涌水20次，涌水量60多万方。

中铁二十二局集团施工人员研究隧道地质情况。

围绕复杂地质施工难题，现场成立了技术攻关小组，多次邀请专家会诊、论证，共攻克40多项技术难题。为了加快施工进度，确保隧道按期贯通，在2019年国庆前夕，建设各方通过工期分析，优化辅助坑道设置，增加一个斜井，增开2个工作面，全力推进隧道建设。

“在隧道施工过程中，我们积极优化施工组织，强化施工工艺，创新短台阶施工工法，坚持‘先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量’的工艺原则，优化开挖工序。”王冠英说，通过反复探索，形成了一套在我国西南地区风化围岩掘进的综合施工技术，有效克服了高温、偏压、变形、涌水等施工难题，研发申请国家专利2项，确保了隧道按期贯通。

中铁二十二局集团施工人员指挥机械进行开挖作业。

记者从中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部获悉，为克服疫情灾情影响，确保如期建成通车，今年中老铁路玉磨段开展了决战攻坚，每天组织2.5万人昼夜施工，全力抓落实、稳投资、赶进度、保安全。截至今年9月底，中老铁路国内段年累计完成投资91.2亿元，开工以来累计完成投资454.6亿，完成投资计划近九成。

中老铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，昆明至景洪仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。