2019年12月30日，北京至张家口高速铁路正式开通运营。京张高铁是我国自主设计建造，实现自动驾驶功能的智能高铁。这条高铁囊括了多项世界之最，比如，它是目前世界上最先进的时速350公里的智能高速铁路。另外，在京张高铁还有一座世界上最深的高铁站——八达岭长城站，在这里，京张高铁与110年前建成的京张铁路交汇，见证了中国铁路的百年梦想。

京张高铁一开通，就采用了 电子客票进站的方式，旅客不需要打印车票，只需持身份证或12306的动态二维码就可以进站乘车。未来，只要在网上购买了车票，并在12306客户端进行了实名刷脸认证，还可以直接 刷脸进站。

八达岭长城站的地面部分、候车大厅及超长扶梯

在地面进站口验证安检之后，需要乘坐下行扶梯进入到地下9米的候车大厅，这里最多可容纳1500名旅客同时候车。由于从检票口到地下站台的距离比较远，八达岭长城站是国内少有的开车前12分钟就停止检票的高铁站。从检票口到达站台需要乘坐两段超长扶梯，其中一段扶梯长80米，下降高度40米。如果从地面站房算起，从地面到站台的下降高度将近62米，这个高度相当于一栋20多层的高楼，这也是目前世界上埋深最大的高铁地下车站。

八达岭长城站的站台

曾经在普速车站做值班员的董学民，2019年9月来到八达岭长城站担任值班员。过去普速列车进站、出站，都是由车站值班员控制，但是在京张高铁，所有的站控设备都由北京控制室的列车自动驾驶系统控制，调度员只需点一下鼠标，动车就会按照设定的程序，实现自动发车、区间自动运行、到站自动停车、车门自动打开。董学民要做的就是监控设备，确保出现异常情况可以及时处理。

中国铁路北京局集团有限公司京张高铁八达岭长城站值班员 董学民

京张高铁是我国第一条采用北斗导航系统，并实现自动驾驶功能的智能高铁线路。 通过北斗导航卫星和地理信息系统技术，值班员可以随时掌握每一趟高铁动车的实时信息，只要轻触鼠标，复兴号动车的主要信息就显示出来。依托于北斗定位、物联网、大数据、人工智能技术，高铁线路实现了实时“体检”，全线每一座桥梁、车站、每一处钢轨都在智能系统的掌握中。

智能信息系统

京张高铁八达岭隧道上方4米是老京张铁路青龙桥车站，而当初设计埋深达到102米的八达岭长城站，正是为了保护青龙桥车站人字形线路以及八达岭长城区域内的原生态自然风貌和历史文化遗产。在青龙桥车站，110年前由詹天佑负责主持的、中国人自己设计修建的京张线和代表中国铁路最新科技的京张智能高铁交汇在一起，见证了中国铁路一百多年的历史。在青龙桥站站长杨存信看来，110年前，詹天佑用钢轨在青龙桥书写了一个“人”字，时隔110年以后，新的京张高铁从青龙桥下穿过，把“人”字变成了“大”字。

京张高铁沙盘

百年铁路 百年家族梦

三代铁路人投身京张铁路建设

2020年1月9日凌晨0点30分到4点30分，北京工务段昌平综合维修车间的一个小分队，利用夜间天窗点对官厅湖大桥上的线路进行设备检查。

1995年出生的许波，2013年从部队当兵复员之后进入北京工务段成为了一名线路工，这是京张高铁开通之后，他第一次参加夜间天窗点的设备维护工作。

夜间天窗点的设备维护工作

1月10日0点30分，接到上道命令之后，许波和同事们抬着检测设备进入到封闭的高铁线路内。跟过去的普通线路相比，现在高铁线路养护提倡的是“重检慎修”的理念，侧重于利用高科技精密仪器对线路设备进行精密检测，有了精确的检测数据之后，再根据数据分析的结果确定作业方案。

官厅湖特大桥

当晚许波和同事施工的地点，是京张高铁的标志性地标——官厅湖特大桥。官厅湖大桥全长9077.89米，由8个造型优美的曲弦桁梁组成，犹如一道长虹横跨在官厅水库湖面上。尽管晚上的气温达到了-15℃，但是对于第一次上线作业的许波来说，兴奋已经让他忘却了刺骨的寒风。

与此同时，许波的父亲许效伟正在距离京张高铁官厅湖大桥不远、俗称88号桥的地方，对京张铁路的普速线进行整修。

许效伟趴在钢轨上看钢轨是否平直

许效伟已经在京张铁路工作了39年。作为一名老线路工，许效伟凭着多年的经验，用肉眼就能看出轨道的高低、方向和水平。如果钢轨有小坑、碎坑，他凭经验就能估出来是三毫米还是两毫米。

用肉眼观测之后，许效伟再用道尺进行测量，如果发现需要调整的地方，他就用粉笔在钢轨上记下需要调整的数据，后面的作业人员根据这些数据对轨道进行调整。调整作业之后，许效伟还要再次对线路进行测量。

调整作业现场

许波的姥爷、舅舅、爷爷、父亲都是京张铁路线上的线路工，如今算上在京张高铁的许波，他们这个大家庭就有三代人在铁路上。许波的姥爷张宪海至今还保留着四十多前获得的两枚奖章，一枚是北京铁路分局的先进奖章，另一枚是北京铁路局的火车头奖章。其中，特别是1978年获得的北京铁路局先进奖章，当时张宪海所在的工务段，1000多人才有两个人获得。

张宪海四十多前获得的两枚奖章

张宪海1958年参加工作的时候，负责维护的是包括官厅湖铁路桥在内的一段线路。当时为了配合官厅水库建设，于1955年新建了20孔的官厅湖特大桥，替代了1908年建成的老京张线妫水河大桥。后来随着铁路的快速发展、客货运量的不断增长、冬季结冰撞击造成桥墩发生倾斜等因素，1995年又在旁边修建了新桥，新桥采用五孔128米下承式简支钢桁梁，跨越800多米的官厅水库，当时的张宪海就是拿着小锤对钢轨进行检测。

中国铁路北京局集团有限公司张家口工务段退休职工 张宪海：走到接头上敲敲，能弹起来，钢轨就好；要弹不起来，钢轨就有毛病了，弹不起来就啪嚓啪嚓的，钢轨就裂了。

2020年1月10日，已经将近80岁的张宪海在外孙许波的陪同下，第一次来到京张高铁怀来站，体验我国最先进智能化的复兴号列车。

中国铁路北京局集团有限公司张家口工务段退休职工 张宪海

2019年12月30日，京张高铁开通之后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示。他指出，1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。2019年，中国新增高铁运营里程约5000公里，截至2019年12月31日，中国高铁运营里程突破3.5万公里，约占全球高铁网的70%。