12月25日上午10点，随着一阵爆破声响，历经1298个日夜的艰苦奋战，中铁十局承建的中国缅甸国际通道——大（理）临（沧）铁路红豆山隧道进口顺利贯通。大临铁路在罕见“毒气”隧道施工的探索中取得了阶段性胜利。

2016年5月开工建设，全长10616米的大临铁路红豆山隧道位于临沧市凤庆县、云县境内,为全线重难点控制性工程。2017年6月，隧道内开始出现硫化氢、一氧化碳等8种有毒有害气体。经检测，隧道有害气体极高度危险区域达到5764米，专家认为此种情况已经超出地质勘探认知水平。此外，现场还遇到了近40摄氏度的高温区域，工人们只能顶着高温佩戴防毒面罩进行施工。中铁十局大临铁路一工区项目经理赵勇介绍，由于没有可以借鉴的经验，他们一直在艰难的边探索边施工。

他说：“到2019年12月今天贯通为止已经（发生）有毒有害气体溢出400多次。通过洒消石灰水， 通过打镜像探孔，加上炮孔去释放有毒气体，对高温这一块，我们是采取两小时倒班制。 整个的（作业面）放置冰块，让工人两个小时到冰块坐一会，然后增加射流风机，增加整个换风量，保证洞内空气是始终有效流通的。 ”

面对红豆山隧道内“8种有毒有害气体”这个“头号”难题。项目部多次会同建设、设计单位、行业知名专家现场会勘，共同研究处理方案。此次进口至1号斜井顺利贯通，是隧道首个正洞作业面贯通，在非煤系地层多种有害气体隧道施工方面取得重大突破。中铁十局大临铁路一分部总工程师周杨介绍：“ 我们形成了一套针对多种有害气体的控制标准和施工方法，顺利解决了多种、高浓度、有突出危险有害气体隧道施工难题，形成施工工法4项，专利10项，其中“有毒有害气体地下工程消石灰水光面爆破”、“有害气体隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害气体监测数据无线接力传输系统”等发明得到了业内专家的高度认可，为川藏铁路、滇藏铁路等具有类似地质条件隧道的设计、施工积累了经验，第一次将瓦斯以外的其他有害气体探测、检测与监测、防突方法写入隧道勘察设计、施工规范。 ”

以红豆山隧道为应用示范点，中铁十局项目部与昆明理工大学建立合作，开展了 “生产过程与灾害演化安全监测及预警技术研究”，进行了“高原地区地下工程有害空气治理关键技术研究与应用示范”，赵勇认为，这对今后高原地下工程安全高效、可持续的生产开发活动、专业团队建设也有着重要价值。

他说：“我们安全成功地穿8种毒气和高温的密集区。通过这两年的探索已经形成了一套有效的防治办法， 形成了一个有毒有害气体施工和监测办法的一个团队。”

作为中缅国际通道的重要组成部分，大临铁路线路全长202公里，设计时速160公里。建成开通后，将有效改善滇中、滇西区域交通格局，有力助推我国与周边国家基础设施互联互通。