近日，昆明市出租汽车管理局印发《昆明市主城五区巡游出租汽车行业重点车辆和重点人员管理制度（暂行）》，对1个季度内被投诉3次及以上的出租车进行重点监管，在车身粘贴“行业重点监管”的标签。

出租车乱象不仅只存在于昆明，在很多城市也是普遍现象。但昆明作为一个著名的旅游城市，又是打好“健康目的地”这张牌的窗口城市，代表着“云南只有一个景区”的承诺，应该对自身有更高要求。从出租车乱象到“贴标”监管，昆明走过的路可谓一波三折，也再次说明，只有充分保障民众的知情权和监督权，只有创新性地搞好监管，出租车乱象才不会按下葫芦起来瓢。

2018年8月底，昆明火车站出租车拒载议价等现象被国务院督查组暗访曝光，出租车司机在昆明火车站“挑活”“宰客”，频繁拒载，不打表计价，乱收费，集中凸显了昆明市出租车市场运营不规范、监管不到位。后昆明相关部门开展了集中整治，出租车乱象也确实有所改善。但仍有群众担心会不会一阵风。结果一语成谶，一个月后，媒体暗访各大车站打车问题，发现老毛病又犯了。

自今年3月1日起，昆明市出租汽车管理局正式实施新修订的考核办法，分别对出租车企业和驾驶员进行信誉考核，其中，出租汽车驾驶员运营服务中发生的拒载、议价、甩客、绕道行驶等行为市民举报有奖，驾驶员多种行为一旦违规，将直接被收回车辆经营权。整改后达不到A级及以上的企业，收回其经营许可证。至今，政策效果虽不明显，但成果还是有一些。7月3日，一游客因有贵重物品丢在出租车上，多方联系无果后，转而向人民网地方领导人留言板留言，呼吁政府给予相应政策规范车辆运营体系，保障乘客合法权益，最终祭出了“贴标”监管的大招。

这确实是逼出来的一个好办法。

所谓伤其十指不如断其一指，既然暂时没办法全面抓好，不妨先从几个重点入手。此次昆明市113辆巡游出租汽车被列为重点监管车辆，市出租汽车管理局对其粘贴标签、重点监管。这就变外在打击的压力式、运动式治理，为出租车司机自我加压的动力式、常态性治理。你贴着标签，人家就不愿坐你的车，只有更好的服务才能打动乘客，否则就可能直接丢饭碗。企业如果再不重视对驾驶员的管理，企业可能直接出局。当然，如果驾驶员和企业能做得更好，也会获得相应的奖励。这样就倒逼了企业主动管理好司机，而不是把压力都放到与监管部门暗斗上，监管部门也可以拿出更多精力，进行更精准的监管。

我们期待昆明最严出租车新规就像最严旅游新规一样，确确实实带来焕然一新的感觉，而且能够行稳致远。倘如此，也为全国各地出租车治理提供一个可资借鉴的样本。（云南网 特约评论员丁慎毅）