昆明信息港讯（昆明日报 全媒体记者廖兴阳）6月19日,昆明桥隧管理有限公司(下称“桥隧公司”)发布消息称,由于西北三环岗头山隧道南半幅(普吉往龙泉路方向)道路坑洼严重,计划从2019年7月2日-8月24日,对这一路面分阶段进行管养维护施工。

届时,北侧隧道(龙泉路往普吉方向)将一分为二,承担双向交通,为缓解这一段道路交通压力,将在施工路段设置绕行提示牌进行车辆分流。

现场

路面坑洼、裂缝、鼓包多

19日下午,记者对岗头山隧道进行实地走访。

从龙泉路进入岗头山隧道的北侧道路(龙泉路往普吉方向),有三幅(条)行车道,由于非早晚高峰,行车通畅,而且路面较为平整,没有坑洼和裂缝出现。

岗头山隧道。

调头进入隧道南侧道路(普吉往龙泉路方向),行进约1公里左右时,前方车辆不断踩亮刹车,车速放缓。记者随之放慢速度观察发现,从南侧道路下坡进弯处起,坑洼、裂缝、鼓包等分布在长约1公里的路面上,直至快出隧道,路面才平整一些。

岗头山隧道内路面破损情况。

“之所以这段路面破损严重,是因为这是弯道下坡路,行进到这里的重型货车都要刹车放慢速度,刹车淋水渗到路面,再经车辆反复碾压,路面层就会产生坑洼、沟槽以及鼓包。”桥隧公司负责人说。

值得注意的是,岗头山隧道南北两侧道路,北侧隧道(龙泉路往普吉方向)从建设至今从未进行过道路维修工作,道路基本完好。为什么南侧道路(普吉往龙泉路方向)产生了上述问题?

隧道内车流量大,货车、私家车络绎不绝。

“尽管这一路段车流量大,但南北两侧通行车辆还是有一定区别。”桥隧公司负责人解释,北侧(龙泉路往普吉方向)路段属于出城道路,重型货车大多是空载出去,而且是上坡路,没有刹车淋水的浸泡;南侧(普吉往龙泉路方向)路段是进城路段,货车大多是满载甚至是超载驶入,加上淋水、刹车惯性力等原因,对路面损害相当大。 

疑问

已修复5次,为啥总在修?

岗头山隧道全长2742米,作为连接西市区与北市区的便捷通道,实行24小时通车。

据桥隧公司负责人介绍,岗头山隧道的设计车流量为每天2.5万辆次,但现在日均车流量已达5万辆次以上,并且以超限、超载车辆居多。

自2010年12月桥隧公司接管至今,为保证车辆正常通行,已对岗头山隧道进行了5次修复,最近两次修复是在2018年1月和10月。

距今仅仅数月时间,为什么又要开始进行维修了?

据桥隧公司负责人介绍,此前的5次维修中,只有2016年5月的修复是集中整治,其余几次均为简单应急处治。由于该路段的特殊性,桥隧公司分析维修后的使用情况发现,常用的道路沥青混凝土很难满足该路段特殊的抗车辙和抗剪切的使用要求。

岗头山隧道往次开展修复施工的现场情况。

对此,经相关主管部门批准同意后,由专业的设计单位对岗头山隧道(普吉往龙泉路方向)路面维修进行专项设计。该设计方案于2018年11月通过专家论证,计划在2019年7月开始实施,在正式实施前需对直接影响行车安全的病害进行应急处理,所以出现了多次维修的情况。

维修

采用新工艺缓解路损

鉴于此前的维修使用情况,本次维修采用全新技术和工艺。

据桥隧公司负责人介绍,此次维修采用的材料为高模量改性沥青混凝土,沥青针入度、软化点、延度等主要指标均高于常用的改性沥青,此类沥青混凝土抗车辙和抗剪切性能更好,经设计验算能满足该路段的特殊使用要求。

保通

设置车辆分流提示

为最大限度降低施工对市民出行和生活的影响,桥隧公司在积极配合交警部门进行前期工作的同时,正全力进行保通和应急工作。

施工路段除按要求设置交通标志外,还将在车辆进入施工路段前设置多处分流提示牌,并安排工作人员配合交警部门进行疏导。

同时,桥隧公司将加强对隧道两端车流量、交通状况的实时监测。隧道内发生事故、堵塞等情况时,将配合交警部门进行外围强制车辆分流。同时该公司将安排拖车在隧道口附近值守,车辆发生抛锚后,能够迅速对其进行拖移。

正在施工的西北三环漾田桥辅道。

团结桥调头点。

除岗头山隧道进行维修外,桥隧公司还对西北三环漾田桥辅道路面进行病害维修整治,目前维修正有序推进。施工期间(6月15-7月10日),临时封闭漾田桥南侧辅道及岗头山来车方向调头通道,车辆需沿西北三环主道行驶至团结桥(西北三环与王筇路交叉口)调头。 

行车线路小贴士:

此次施工时间为2019年7月2日-8月24日,分2次实施。

第一次:7月2日-7月12日;

第二次:7月24日-8月24日;

在两次施工的间隔时间段内,隧道双向正常通行。

施工期间,将临时封闭岗头山隧道南侧(普吉往龙泉路入城方向)道路,车辆利用岗头山隧道北侧(龙泉路往普吉方向出城方向)道路双向通行。

行车路线图

其中,北侧道路一分为二,靠右边2条车道供东向西(龙泉路往普吉方向出城方向)车辆行驶,靠左1条车道供西向东(普吉往龙泉路方向入城方向)车辆行驶。