据报道，个别企业在北京发布共享单车“禁投令”之后，仍然违规投放。针对上述现象，近日，北京市交通委发布消息，将开展为期一月的专项整治行动，全面清理无序、违投、废弃共享单车。本次专项整治方案将重点清理未报备违规投放车辆，执法部门将对逾期不整改企业进行处罚。

在经历了2017年的蓬勃发展之后，2018年共享单车却走向下坡路，由于投放过度、无序，给城市公共管理带来很多问题。据北京交通委介绍，截至2019年4月底，在京的共享单车企业报备车辆规模达191万辆，但活跃车辆占比较低，已经处于“半死不活”的状态。

从之前被誉为“城市一道风景线”，到如今又被描述为“有碍城市观瞻”，共享单车这几年可谓遭遇了冰火两重天。其中的原因有二：其一是不少城市缺乏接纳共享单车的诚意，从自身利益出发对共享单车进行全面的约束和限制，对共享单车的发展采取消极、弱化、打压的态度。其二是很多共享单车经营企业缺乏长远打算，没有把共享单车作为一种品牌来经营。企业这种只追求短暂经济效益，而忽视后续服务及长远发展的做法直接导致共享单车由盛转衰，陷入越来越不受待见的尴尬境地。此外，一些使用共享单车的市民素质较差，不守规矩乱停乱放，还有的甚至人为损坏。

共享单车逐渐演变成了城市管理的“洪水猛兽”，这是很多人都没有预想到的结果。其中的根源在于企业急功近利，也在于城市管理没有做好制度化的顶层设计，没有让共享单车从一“出生”就得到良好的呵护与规范。

但共享单车在方便大众出行、解决“最后一公里”上起到了强大的辅助作用，尤其是推动了绿色出行理念的践行和深化，绝不能一棍子打死。运用行政手段处置乱停乱放、违规投放，只能解决得了一时，管不了长远。未来共享单车何去何从，需要城市管理者及经营企业共谋管理大计。

总之，既鼓励人们绿色出行，又对共享单车进行清理整治，这本身就是一对较难调和的矛盾。治乱，需要从根上找原因，然后因病施策、对症下药。管理者和经营者不妨坐下来好好研究探讨，拿出一个既有利于城市管理又有利于大众出行，还有利于倡导和推动绿色出行理念的解决方案来。（云南日报 唐卫毅）