“从香港元朗的家里到深圳湾口岸,再过关来前海,甚至快过去港岛,完全符合我对1小时生活圈的定义。”来自香港的创业青年林恒一2016年入驻前海深港青年梦工场,三年来一直过着“双城生活”。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提到,构筑大湾区快速交通网络,以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点,构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络,力争实现大湾区主要城市间1小时通达。

去年9月,广深港高铁的通车让深港中心城区的联通时间缩短至14分钟,为深港合作带来无限的可能。今年9月,莲塘口岸预计建成启用,深港之间的陆路口岸将达到7个,双城人流、物流等要素流动更加便捷。

作为港深边界的第七个陆路口岸,莲塘/香园围口岸是货检和旅检综合性陆路口岸,预计日通关旅客数量可达3万人次,将承担香港与深圳东部、惠州以及粤东、赣南、闽南之间的跨界货运兼顾客运。此外,连接莲塘口岸正在建设的东部过境高速不仅是福田-罗湖中心通往龙岗、坪山的重要城市快速通道,也是连接莲塘口岸、文锦渡口岸和盐田港至粤东地区的过境、货运通道之一。

粤港澳大湾区发展格局下,深圳亟需携手香港及周边城市创新合作机制,进一步促进大湾区基础设施互联互通和资源要素高效流通,发挥深圳在大湾区中的核心引擎功能。

随着深圳升级为国际性综合交通枢纽,深圳市提出携手香港高标准、高质量、高水平共建大湾区国际性综合交通枢纽的目标,制定深圳推进粤港澳大湾区建设的综合交通实施方案。

深圳市交通局提出,深圳将对标东京、纽约等国际湾区,构建辐射国际国内、联通大湾区、融合都市圈的全方位立体化对外战略通道体系,全面提升市域大通道承载能力,强化与欧美以及“一带一路”沿线国家等国际腹地联系,拓展往西南地区、长江中游、海峡西岸、长三角等国内腹地范围,加快构建现代化、国际化、一体化综合交通运输体系。

共建国际性综合交通枢纽,深圳规划布局了众多口岸向市内延伸,并规划港深西部快轨、穗莞深城际延长线等多条深港跨界轨道。同时,深圳将携手香港共建大湾区国际性综合交通枢纽,共建世界级集装箱枢纽港和湾区世界级机场群。

《规划纲要》明确提及推进莲塘/香园围口岸等新口岸项目的规划建设,支持在深圳前海设立口岸,研究加强与香港基础设施高效联通。

深圳市还提出超前研究布局跨界交通设施,研究新增前海口岸、深圳东站口岸、深圳坪山站口岸,推动口岸格局由“一线窄带”向原特区外延伸,并结合深圳湾口岸、皇岗口岸改造,规划引入城际轨道和城市轨道,并结合莲塘口岸建设考虑预留深汕城际轨道衔接条件,形成“东、中、西”的跨界轨道体系。

作为深港合作区的前海则规划了三条通往香港的轨道,一是从深圳机场到香港机场的港深西部快轨;二是穗莞深城际延长线,由前海到西部通道过海至香港北部洪水桥并对接香港规划延伸至九龙和港岛;三是从西丽高铁站经前海到香港东大屿的第二条南北大通道。

通过众多口岸和轨道的布局,深圳的愿景是,加快推进重大跨界交通基础设施,逐步放开大珠三角的人员跨界政策,创新实施简化通关程序,实现两地城市生活的自由流动。（南方日报）