昆明信息港讯（昆明日报 记者李思凡）2月5日大年初一,早上6时50分,昆明地铁3号线乘务组长郑易通悄悄出门了。在换乘地铁1号线、2号线、3号线后,8时15分,郑易通到达工作的西山公园地铁站。“今年春节,我要上两个白班、两个夜班。”郑易通说。

 安排午餐不容易

 让没午休时间的司机按时按点吃上饭

 上午8时30分到下午4时30分,交接班、开班前会、做酒精测试、做午餐计划、安排班组司机按顺序吃饭、跟车检查、业务抽查、检查卫生、交接班……8个小时的白班,郑易通忙到几乎“脚不沾地”。

 与每个工作日一样,8时30分,郑易通与夜班乘务组长交接班,详细了解并记录当天线路运行情况、车况等信息。

 “今天是2月5日,大年初一,天气晴。预计10时左右客流量会增大,如果当前站点遇到大客流,应汇报当班行车调度,并适当延长列车的停站开门时间……”按照接车顺序,8时50分,郑易通召集当班司机开了一个简短的班前会,并安排大家进行酒精检测。

 班组的小伙伴们驾驶列车投入载客服务后,郑易通开始安排午餐。这是他每天非常重要的一项工作,“地铁司机没有午休,只能利用列车到达终点站后的15分钟时间吃午餐。之所以要提前安排午餐,主要是确保在不影响列车正常运营的前提下,我们班组的29名地铁司机,不论是到达西山公园站还是东部客运站都能按时、按点吃上饭。”他说。

 计划班组司机休假、写团支部活动台账……时针跨过12时,小伙伴们陆续返回准备吃午饭,完成各种事务性工作的郑易通,又参与到替换当班司机驾驶列车完成“掉头”折返的工作中,以便为当班司机的午饭时间节约出宝贵的几分钟。

 短暂午休后,下午1时30分,郑易通再次走进列车驾驶室,开始每天另一项重点工作——跟车检查。“一般跟两三个站就能了解一名司机的作业标准是否执行到位,以及当天的精神状况是否良好、是否符合行车标准等情况。”他说,最多的一次,他曾一天跟过12名司机。

 结束跟车检查,下午3时返回西山公园站,开始每日业务抽查;下午3时30分,进行交班准备工作;20分钟后,与晚班乘务组长交接班。下午4时30分,郑易通终于结束一天的工作,坐上了回家的地铁。

 默默奉献不言苦

 工作8年,只在家过过一个春节

 “工作8年,我有5年除夕都在上夜班。我家在宜良,只在2012年回家过过一个春节。”郑易通说,“不能和家人一起过春节,我们都已经习惯了。同事们一起过节,也很热闹。”

 郑易通是昆明首批地铁司机,行驶过昆明地铁6号线、2号线、1号线、1号线支线、3号线,2016年成为3号线的一名乘务组长……郑易通待得最多的地方,也从列车驾驶室变成派班室。

 虽然现在驾驶列车的时间少了,但偶尔“手痒”的时候,郑易通也会坐进驾驶室里开上一两趟。“信号正确”“报站正确”……地铁行进过程中,紧盯线路情况,随时关注乘客状态,开关门监护乘客出入,操作各种开关按钮,这时的郑易通总是自如又开心。

 地铁的运行承载着一个城市的运转,作为贯穿昆明东西的骨干轨道交通线路,昆明地铁3号线开通运营满一周年,就已累计运送乘客5300多万人次。不论风里雨里,还是节日里,郑易通和同事们总是在平凡的岗位上默默奉献。

 春节前,郑易通拿到了2017—2018年度全国城市轨道交通行业劳动竞赛“列车先锋”的获奖证书。郑易通说,自己将继续在追梦的道路上全速奔跑,确保每一列列车安全准点到达,每一位乘客舒适便捷地到达目的地。