2018年12月29日，由桂林市全州县开往灌阳县的公交车，刚开通运营了5趟就被灌阳县交通执法人员叫停。1月9日，灌阳县一公交车在行驶到全州县内时，全州县执法队以“不按规定站点上下客”为由对其进行处罚，公交公司要求车辆经过全州路段时，暂时不要上下客。此事曝光后引发社会热议，全州县和灌阳县的交通部门被指推卸责任，处理事件不积极，给两地居民出行造成不便。（1月20日《新京报》）

早在2011年，交通运输部就已颁布了《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》，认为城乡道路客运是联系城乡、服务居民出行的重要纽带，是城乡经济社会一体化发展的重要基础，与人民群众生产生活息息相关。推进城乡道路客运一体化发展，实现城乡道路客运资源共享、政策协调、衔接顺畅、布局合理、结构优化、服务优质，意义重大。

实施农村客运公交化改造，推进城乡客运一体化发展，诸多利好是看得见的。有一句话在农村广为流传也深入人心，即“要想富，先修路”。修路不仅是让人好走，更是为了促进交通的发展。只有交通便利了，当地的资源优势才能快速转化成经济优势，才能更快更好地“走出去”和“引进来”，农村经济才能得到更好的发展。

正因推进城乡客运一体化发展是大势所趋，所以推动跨县公交、跨市公交乃至跨省公交的发展，在全国各地都是如火如荼地进行。而成效也是显而易见，便利的交通除了让老百姓的出行越来越方便，城乡之间、城与城之间也有了更多的在经济、文化、生活上的交流融合，彼此的经济发展都得到繁荣，取得了“1+1>2”的效果。

就拿桂林来说，有公开资料显示，桂林市早已开通多条县际公交线路。既然如此，何以全州县和灌阳县的跨县公交发展就颇为难产呢？诚然，跨县公交的发展并不容易，公交线路的重新安排与调整，比如什么线、通到哪里、有哪些站点、起点站和终点站是哪里等，都需要经过详细的规划和审批程序。更主要的是，原有的管理机制和利益分配方式都需要打破了重新均衡。

但办法总比问题多，两边的县政府、交管部门以及公交企业，应该直面问题，共同协商与沟通，在取得共识的基础上尽快推动跨县公交的发展，让两地的百姓出行都更加方便，让两地的公交运输行业的发展更加的规范化，而不是互相扯皮、互相推诿，甚至以一种相互伤害的方式——各自动用行政权力阻止对方的公交车进入。

正如有专家所言，随着农村客运公交化改造，两个县毗邻乡镇之间通公交是大势所趋。以互相设卡来保护本地公交企业的利益是短视的做法，迟早保不住，且这对公交企业利益未必是一种积极的保护，良性发展才能长久。在笔者看来，两地的公共机构都要从大局出发，要意识到发展跨县公交必须打破利益掣肘，不然的话，就涉嫌妨碍公共利益。（春城晚报 评论员刘孙恒）