供图：通讯员  李昊  张永政 姚巍

昆明信息港 记者上官艳君 14日，记者从中国铁路昆明局集团获悉，当天16时，随着开通命令的下达，一列列动车组缓缓驶入昆明动车所新建的12条存车线，标志着由中国铁建电气化局和中铁十一局共同承建的云南“陆地航母”扩能改造顺利完成，有效提升云南动车运用、检修与整备能力，为即将到来的铁路春运打下坚实基础。

昆明动车所于2016年底开通运营，当时规模为动车检查线6条、存车线33条、洗刷、诊断和临修等线路9条。主要担负沪昆客专、云桂铁路、昆玉城际动车的运用、检修与整备功能。随着近年昆楚大、大丽线的开通运营，加之即将到来的2019年铁路春运，原有规模已远远不能满足动车组的运用、检修与整备需求。为此，去年10月，中国铁路昆明局集团开始对昆明动车所进行扩能改造，改造完成后存车能力提升36%，成为西南地区较大的动车所。

30天完成3个月的工作量

据此次站改施工负责人中铁十一局三公司昆枢项目部李世龙介绍，昆明动车所新建12条存车线，以及“一段两所”轨道工程由中铁十一局集团承担。工程是一项开工即大干的重难点工程，具有时间紧、任务重、技术难度高、工期压力大的特点，所有钢轨、道岔、扣配件、道砟等重要物资均面临“等米下锅”的窘况。工程开工以来，累计完成“天窗”28个，其中施工高度集中在12月，当月实施“天窗”24个。共铺设道岔31组、线路13.7公里；每天组织专业施工队作业人员近300人；投入大型施工机具10余台。参建人员用30天时间，完成了常规三个月都不可能完成的工作量。

铁路拨接与道岔横移插入施工是昆明动车所站改的一个重要环节，施工单位需要将原有线路部分路段，改到临时过渡线或新线位置上，同时还需保持原有线路正常运营。所以，新旧线路并网施工必须要集中在一个相对短暂的“天窗”内全部完成。为此，在当天仅5小时的施工“天窗”里，施工单位必须采用“人海战术”，投入大量人力物力和大型机械，分多个作业面同时展开施工，才能确保安全高效地完成全部施工作业内容。

新技术、新工艺、新设备确保施工进度和安全

在增设线路作业如火如荼进行的同时, 中国铁建电气化局也在同步进行动车所既有计算机联锁系统、列车运行控制系统及调度集中系统CTC软件换装工作，还要对位于市区的昆明铁路调度指挥中心信号系统进行倒替施工。

作为高速铁路指挥系统的“中枢神经”--信号专业，优化室内设备布局，规划走线路径及方式，使上下及拐角处走线整齐、平滑，整体美观；机柜配线采用“先竖后平、先绑后焊”的原则，使机柜配线清爽、整齐、弧度一致。而最具代表性的是电力专业为提高电缆敷设效率和质量，专门研发的一款“神器”--智能电缆敷设机，智能电缆敷设机结束了传统由人工敷设电缆的历史，它采用多点受力的原理有效解决贯通线路距离长、转弯多、落差大等问题，并且可以根据地形快速调整电缆敷设速度及敷设方向，大幅提升施工效率。

昆明动车所站改施工的顺利完成，将极大提高云南高铁动车的运用、检修与整备能力, 为即将到来的2019年铁路春运储备运力, 也将为云南服务和融入“一带一路”建设，建设连接内地与南亚东南亚的辐射中心提供重要支撑。