当前的“汽车图书馆”基本上是由财政支撑，也没见到有地方探索出一条可持续的经营之道，意味着财政的支持力度，决定了“汽车图书馆”的发展程度。

《窗边的小豆豆》一书中，学生在废弃电车中学习、看书的画面曾令无数人艳羡，如今，在浙江“遍地开花”的“汽车图书馆”中，这一场景已变为现实。十九大报告指出，要完善公共文化服务体系，深入实施文化惠民工程，丰富群众性文化活动。继浙江嘉兴、温州、台州等地推出“汽车图书馆”服务后，1月4日，浙江省杭州市余杭区汽车图书馆正式开馆，成为浙江迈向“文化惠民”道路的有力实践。（1月7日中新网）

所谓“汽车图书馆”，又称为“流动图书馆”，也有“汽车流动图书馆”之称，主要为设于人口稠密地区的分区图书馆提供辅助服务，并把图书馆服务拓展至没有固定图书馆的新发展区和偏远地区。

作为公共图书馆资源服务的补充与延伸，乍一看，“汽车图书馆”颇为新颖，其实不然。早在上个世纪80年代，“汽车图书馆”就已陆续出现在广东、浙江、北京、上海等地，有一段时间，甚至大多数省份或多或少都有过“汽车图书馆”。遗憾的是，由于经费不足、读者量少等原因，“汽车图书馆”的发展不久就偃旗息鼓。

如今“汽车图书馆”重出江湖，又逐渐在各地出现，旨在完善公共文化服务体系，深入实施文化惠民工程，丰富群众性文化活动，其初衷良善毋庸置疑。但问题在于，能不能解决经费不足、读者量少等问题，避免重蹈覆辙，从而出现一番新气象呢？

答案恐怕不容乐观。当前的“汽车图书馆”基本上是由财政支撑，也没见到有地方探索出一条可持续的经营之道，意味着财政的支持力度，决定了“汽车图书馆”的发展程度。

既然以往“汽车图书馆”都不能俘获大批读者，在信息资源获取方式便利且信息载体多样化的今天，以传统图书、期刊借还为主的“汽车图书馆”本就受到冲击，若想人们从家里走到“汽车图书馆”读书、借书，显然更加困难。

“汽车图书馆”若想避免再一次昙花一现，其服务模式必然需要颠覆式地变革，最起码不能走过往的老路。除了政府的大力扶持，也需要通过媒体宣传等方式，提高“汽车图书馆”的社会知名度和影响力，进而争取到志愿者、公益组织、企业等社会力量的支持，然后不断拓宽服务范围、拓展服务深度，实现可持续发展。

    他山之石可以攻玉。“流动图书馆”在芬兰有50多年历史，如今全芬兰共有约150个这样的“流动图书馆”，停靠站点1万多处；法国在1921年建立第一个“汽车流动图书馆”，之后又诞生婴幼儿汽车图书馆、艺术汽车图书馆、音像汽车图书馆等富有特色的新类型，诸如此类，其中的优秀经验，值得我们学习和借鉴。（春城晚报 评论员刘孙恒）