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新华网昆明12月10日电 记者詹晶晶 张伟明 王忠霞 来自中国铁路昆明局集团消息,12月10日10时58分,随着最后两片分别重20吨的钢杆件缓缓上吊、平移和精准对接到位,大瑞铁路重点控制性工程——怒江四线特大桥按期实现钢桁拱合龙,标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破,为全线早日建成通车创造了条件。

桥的造型宛如一道美丽的彩虹飞跨怒江和峡谷,美学设计效果好,全桥建成以后,这座桥将与怒江、高黎贡山等融为一体,成为大瑞铁路上一张亮丽的名片。” 云桂铁路云南有限公司副总经理曾云川说,怒江特大桥主拱合龙完成后,将进行拱上立柱的施工和梁部的施工,有望明年年底全桥竣工。

据悉,怒江四线特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处,全长1024米,江面到桥面的高度230米,桥面宽度24.9米,设计为四线车站桥,全桥用钢量4.6万吨,相当于6.5座巴黎埃菲尔铁塔的用钢量。桥一端连接高黎贡山隧道,另一端连接金刚园隧道,受地形地貌影响,大桥主跨采用跨度490米的钢桁拱,一跨飞越怒江天堑和峡谷地带,是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度,为我国在复杂条件下新结构桥梁的设计、科研和施工积累了宝贵经验。

受环境和地形的限制,怒江车站只能建在桥上。为此,桥梁的宽度和承载力均远远大于普通的铁路桥梁,建造这样大跨度、大规模的四线铁

路车站桥,在世界铁路桥梁史上尚无先例。

 中铁十八局集团怒江特大桥项目经理于长彬介绍,针对这种情况,建设、设计、监理和施工单位联手展开攻关,采用BIM技术进行虚拟建造,每

 一个过程都进行模拟操作,同时安装2000多个观测点,全天候监测温度、风力和气候变化,把所有的施工安全和技术隐患提前消除,并创新采

用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术,顺利实现按设计尺寸精

准合龙。怒江特大桥建设过程中,非常重视对周边环境的保护,首先从基础的设计上采用了嵌入式基础,最大程度减少了对土体的开挖和破坏

,在主桥的结构上,全桥采用钢结构,没有使用混凝土,最大限度减少了施工过程中混凝土和粉尘对怒江及周边环境的影响。

同时,该桥地处高烈度地震带,桥梁设计上采用提篮式钢结构,拱脚间距36米,拱顶间距16米,桥梁稳定性抗震性强。

据了解,大瑞铁路全长330公里,是中缅国际通道的重要组成部分,是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局的重要交通基础设施。建成通车后,大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时,缩短到2个小时左右,将极大改善滇西地区的交通运输格局,结束云南省保山市和德宏傣族景颇族自治州不通火车的历史。