大临铁路红豆山隧道2号斜井。（摄于8月23日）

大临铁路红豆山隧道中，施工人员在检修排水泵。（摄于8月23日）

大临铁路北起大理州，跨越澜沧江后进入临沧市，于2015年底开工。其中，位于云县境内、全长10616米的红豆山隧道穿越无量山脉，因山体岩层复杂多变，涌水量远超设计，加之地层内夹杂有害气体，被称为全线“最难打的隧道”。    

作为大临铁路全线重点控制性工程，这条“最难打的隧道”到底有多难？日前，笔者走进红豆山隧道建设工地，一探究竟——

首遇非煤系地层夹杂有害气体

在红豆山隧道，首次遇到了非煤系地层中夹杂有害气体的特殊情况，对于建设和施工单位，这是一项巨大挑战。 

中铁十局大临铁路项目部副经理赵春杰介绍，全国铁路首次在隧道施工中遇到非煤系地层夹杂有害气体的情况，这在目前已经超出了地质勘探的认知水平，也没有成熟技术可供运用。对施工过程中有害气体的超前探测，还处于摸索阶段，这是他们面临的最大挑战。 

目前，初步采用自主创新的有害气体综合防治技术、地震波反射法和瞬变电磁法的超前地质预报，为施工提供安全保障。

涌水量每天最高达4万立方米

在红豆山隧道2号斜井口，笔者看到9条直径超过20厘米的排水管正源源不断地向外排水，距斜井口1600米的掌子面，中铁十局的施工人员站在齐腰深的水里操作大功率水泵，日夜倒班进行排水作业。 

因为斜井口和掌子面之间有倾斜向下170米的高差，工人们需要用两个泵站接力才能把水排出去。“涌水量每天最高达4万立方米，大伙都是泡在水里干活。”中铁十局大临铁路二工区副经理刘斌介绍，红豆山隧道分别从进出口和1号、2号斜井多头掘进，除了因涌水暂时无法施工的2号斜井，其他5个作业面掘进正常。

艰苦奋战只为通车时的4分钟

笔者了解到，红豆山隧道于2016年5月开工，预计2020年9月贯通，工期4年多。目前，隧道已经完成正洞掘进1317米，各个掌子面24小时施工，整体进度按照施工组织计划有序推进。 

待大临铁路通车营运后，只需4分钟，火车就能通过10616米的红豆山隧道。而为了这4分钟，中国铁路昆明局集团滇西建设指挥部和中铁十局的数百名建设者仍日夜坚守，奋战在施工一线……

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大临铁路建设按计划推进

大临铁路位于云南省西南部，北起大理州，经巍山县、南涧县，跨越澜沧江后过云县至临沧市，线路为Ⅰ级电气化铁路，全长约202公里，桥隧长度占线路总长的87.3％，开行旅客列车速度目标值为160公里每小时。 

据中国铁路昆明局集团滇西建设指挥部副指挥长曹学林介绍，近3年来，指挥部和各参建单位精心组织、科学施工，大临铁路建设正按计划有序推进。开工到现在，全线累计完成投资69.6亿元；路基土石方累计完成1017万立方米，占设计数量71.8%；桥梁累计完成16300成桥米，占设计数量79.0%；正线隧道累计完成75152成洞米，占设计数量48.3%。（通讯员郝亚凡 李冬冬）