昆明信息港·都市时报 评论员罗克 新能源汽车就像一个完美的梦想，人人都知道，我们早晚要实现这一梦想，可这个梦想真的照进现实了吗？

    昨天，云南航天神州汽车有限公司推介了一款“纯电动厢式物流车”，这是一个信号，意味着在物流方面，“新能源时代”也可以期待了。经开区也随之回应，要积极构建绿色物流体系。

    不过，必须承认，新能源车向来存在雷声大雨点小的现象。特别是今年1月新能源汽车市场出现了大幅波动，所有品类的新能源汽车销量都出现了大幅下滑。

    中国汽车工业协会数据显示，2017年1月，新能源汽车产销分别比上年同期下降69.1%和74.4%，该数据与2014年年中相当，业内称之为，“断崖式下跌”，并解释认为，出现这一现象的原因，在于政策的突然变动。

    分析认为，一项涉及电动汽车的新政策，让超过2000款车型都需要重新核定后才能进行销售，这不但需要很长周期，而车企一旦未通过核定，将面临拿不到补贴的风险。

    一直以来，我们说新能源汽车，讨论最多的，是续航、城市充电桩建设等配套设施问题，在政策方面，虽然足够重视，并且将政策变动视为行业风险的一部分，但从未认真考虑过，如果政策变动，将给整个行业带来什么。

    今年1月的数据变动，业内所谓“断崖式”或许有些夸张，但这至少反映了一个问题，那就是，这个行业是脆弱的。行业的脆弱，可能源于群众基础薄弱，业内曾有一个数据，2015年销售的新能源汽车中，只有24%是私家车，并且，这些私家车集中在北上广深、天津、杭州等城市，也就是说，这些新能源汽车的消费，很可能不是处于使用考虑，而是出于限购等政策。

    今年1月和此前2015年的数据都可以在一定程度上说明，新能源汽车的消费，目前仍很依赖政府的政策拉动，这个政策，不仅仅是补贴政策，而是正反两方面的政策。

    从我们身边的情况就可以看出，这个结论并不是凭空想象。周围的同事、朋友买车很少有选择新能源汽车的，做出这个选择可能有很多理由，但绝对不仅仅是“没有充电桩”。

    除了充电桩，可能是新能源汽车补贴不够、也可能是车辆本身的性能问题。

    所以，在地方发展新能源汽车时，特别是在布局新能源充电桩等基础性设施时，需要考虑的问题是，布局充电桩，怎么布局才合理。充电桩建设很快，新能源汽车的保有量增长，我们却很难预测。会不会出现“产能过剩”的现象，而随着新能源汽车的发展，充电技术的进步，这些“过剩”的产能，是否又会面临淘汰。

    这并非批评云南省现有的新能源汽车政策，比如停车免费政策、全日货车入城通行证政策，都极为必要，应当坚持。同时，按照相关规划，云南省2018年要建成集中式换充电站200座，分散式充电桩10万个以上。相关部门需要考虑的是这些充电桩要怎么布局、怎么建设，使其能更长久地适应新能源汽车未来的技术发展和保有量增长。

    电动汽车还很脆弱，这个行业是朝阳行业，但我们现在可能只见到朝阳的第一缕光，还没到日出的时候。所以，宜稳。