在前高铁时代，票价调整这种事几乎是不可想象的。所以别急着吐槽高铁票价贵，且看市场的力量如何发挥作用。

    备受关注的云南高铁开通运营时间和票价终于公布。其中，沪昆客专昆明南至各主要车站的二等座票价分别如下：昆明南至贵阳北212.5元、昆明南至长沙南498.5元、昆明南至北京西1147.5元、昆明南至上海虹桥879元、昆明南至深圳北554.5元。高铁票价一经公布，晚报客户端和公众号瞬间炸开了锅，满屏满眼的都是一个字：贵！说不贵肯定是假话。

    以我本人为例，老家安徽，春节坐沪昆高铁回去的话，中间还需经过一道转乘，总体算下来，票价在千元左右。一家三口，来回就是6000元，基本上和打飞的差不多。这么高的出行成本，光是想想就肉痛。但要说有多贵，其实也不尽然。对于真正有需求的人来说，这个价位应该早在意料之中。从单位里程算，沪昆高铁和国内其他路段的高铁票价并没有差太多，可能略高，但考虑到云贵这一段山高谷深、地质复杂，建设成本高，票价稍贵一点也在情理之中。

    事实上我们还必须承认，高铁的乘车体验、环境卫生、服务水平都要远远高于普铁，更重要的是大大节约了时间成本，所以已经不是一种平价消费。有网友用“还不如坐飞机”来表达对高铁票价的失望之情。这不难理解。相比高铁，飞机更快，比如从昆明到上海，高铁需要11个小时，而飞机只需3小时不到，并且还经常会有超低折扣，高铁票价凭什么和飞机票看齐？这其实是因人而宜、因时而宜的问题。飞机快，但也有晚点的时候，而高铁不存在这样的问题。机票有折扣，但在春节等出行高峰时段，幅度很小，价格要远高于高铁票价。更何况，还有不少人有“恐飞症”，还是觉得坐高铁踏实。此消彼涨，坐飞机未必就比坐高铁更加“高大上”。

    昆明铁路局相关人士回应票价贵的问题时称：现有普铁不会减少，高铁开通给市民多了一种出行选择的方式。高铁开通的意义，一是增加公众出行的选项，填补客运市场空白，满足不同层次的需求，从而让公众可以根据各自的情况和条件来选择不同的交通工具。二是分流客源，有利于缓解春运高峰。目前来说，春运的压力还是比较大的，高铁开通未必能解决，但至少可以起到平抑的作用。三是形成行业之间的良性竞争。高铁未开通的时候，铁路与民航分别针对低端和高端市场，很少有交集，如今高铁与民航在同一个领域展开竞争，有望打破这种平衡，倒逼管理升级。

    我最感兴趣的是昆明铁路局相关人士说的这句话：票价会根据市场的情况来做阶段性的调整。公众出行有高峰也有低谷，高峰时一票难求，低谷时则上座率堪忧。这就需要一套成熟而高效的价格机制来引导，使公共资源得到更合理的配置。在前高铁时代，票价调整这种事几乎是不可想象的。所以别急着吐槽高铁票价贵，且看市场的力量如何发挥作用。(评论员吴龙贵)