火车到达昆明西。

火车在丛山峻岭中穿行。

商贩火车中睡觉补充体力。

车厢内摆满了各种果蔬。

小贩给乘客称水果。

母子二人推着9袋枣子赶火车。

山民拿到卖枣子的钱非常高兴。

平板电脑成为小贩进货途中打发时间的工具。

昆明西停靠时间只有2分钟，商贩争分夺秒地从车窗运货。

　　7月18日清晨，天渐渐亮了起来，暖暖的阳光照在身上。60岁的刘大爷背着一个大箩筐，在昆明西站等待着从昆明开往攀枝花的6162次列车。这是一趟地道的“绿皮车”，351公里的路程要开7个小时，沿途停靠38站，票价21.5元。对于不少外地旅客来说，它速度慢、停站多，但在沿线乡民看来，这却是一趟价格实惠、乘坐方便的“公交列车”。

　　7:32，伴随着一阵进站的笛声，列车准时停靠在了昆明西站，20多名乘客提着篮子、箩筐上了3号车厢。和普通车厢不同，3号车厢只在左右靠窗处设了两条长凳，剩余的空间全部都用来让乘客放货，菜贩们都亲切地称它为“大篷车”。

　　9:29，在广通站，黄大姐和丈夫挑着两筐芒果上了车。“我们是3天前从攀枝花来的广通，带来的600公斤芒果卖得只剩这么多啦。”黄大姐说，她家有上百棵芒果树，今年芒果丰收，但卖不起价格，买家来收才给2元钱一公斤， “我跟老公商量自己出来卖，到广通这边，每公斤芒果可以卖8元钱，最主要的原因是坐‘大篷车’票价低，成本低，乘车方便。”

　　10:16，绿皮车抵达黑井站。这个季节正好是当地甜枣和石榴上市的季节，刚出车站站台，一袋袋甜枣堆成了小山，乡民们正在忙着装货。果贩李大姐带着儿子一下火车，就开始联系找人订购枣子。7月1日后，全国铁路列车调整运行图，调整后，昆明到黑井可以当天往返，这样更方便商贩们进货，没改点之前需要住一晚，第二天才可以把货运到昆明。这同样也方便了到黑井古镇旅游的乘客，昆明人王先生说，上午10点多到古镇，玩上半天，下午吃过晚饭，7点到车站坐绿皮车，晚上10点就能回到昆明。票价也十分便宜，只需要11.5元。

　　19:05，从攀枝花开往昆明的6161次绿皮火车抵达黑井站。乡民们将货物打好包运到站台，车刚停稳，大家像“打仗”一样，忙着将货物背上大篷车。上了3号车厢，车上比上午更热闹，大筐小筐的水果、蔬菜一个挨着一个放满了整个车厢，中间仅留下一条过道供人行走。

　　60岁的老施是四川人，多年前在元谋安了家。老施这趟从元谋带了100公斤葡萄到昆明卖。老施说，在元谋进价6元的红提，到昆明可以卖到12元，他每三天就要往返元谋和昆明一趟，一个月有差不多20天都在火车上。“我坐大篷车运一筐水果到昆明，只收3块钱，如果是坐汽车的话，运费要贵4倍还不止。”贩水果，老施每月可以挣五六千元，仅运费就能省下一两千元，“我们都是靠火车吃饭的，多亏这两趟绿皮车。”老施说。

　　据铁路部门人士介绍，6161、6162次绿皮车每天为乡民们从大山里运出水果和蔬菜大概有五六吨，火车运输的成本也非常低，大篷车运行多年来，给铁路沿线的群众带来了不少实惠。7月1日后，全国铁路列车调整运行图后，从昆明到攀枝花，当天就能实现往返，为乘客节约了时间成本，效率也大大提高了。（昆明日报 记者刘凯达 文/图）