争取沿线铁路在本地设立站点，已经成为拉动当地经济大发展的重大问题，为此，市人大代表刘开福在今年市十三届人大一次会议期间提出《关于桂昆铁路在宜良狗街设一个站的建议》，7月12日，记者从市发改委向市人大常委会检查组汇报建议办理情况时获悉，宜良没有设置站点的适合地点，因此，桂昆线有可能与宜良仅是擦肩而过。

    今年人代会期间代表提出的有关铁路建设方面的建议共有2件，据市发改委领导介绍，关于桂昆铁路在宜良设站的问题，铁道部和铁二院认为，以桂昆铁路建设线跨越南盘江的桥位及高程，通过对当地地形地质条件、站间距离等多方面进行比较分析，认为桂昆铁路在宜良沿线没有设置站点的适宜地点。因此，这个项目的可行性研究报告和初步设计均没有同意在宜良设站。

    胡曙光代表《关于恢复（南昆线）宜良北古城车站货运能力的建议》，经与铁路部门对接后认为，南昆铁路于1997年建成通车，因宜良北站货运业务较小，2007年昆明铁路局按照铁道部要求，整合关闭了宜良北站等沿线一批货运业务量较小的车站，以提高铁路运输能力。按照国家铁路运营要求，要达到整列到发、整列装卸的条件，宜良北站现有的货运设施已经不能满足现代铁路的需求，如果要开通宜良北站货运业务，还必须对宜良北站进行改造。为此，市发改委建议，宜良县可结合“打造新型优质建材基地”、“古城工业园区“建设规划，进一步落实宜良地区的货运需求，对发送、达到货物的品类、流向做深入研究，在运量得到充分核实后，再与昆明铁路局进一步研究开办宜良北站货运业务的相关事宜。

    韩吉芬代表《关于加强新能源产业发展的建议》中提出支持石林光伏发电项目的问题，市发改委在办理中多次向省能源局反映，省能源局也多次到国家发改委汇报，但由于石林太阳能发电项目成本很高，每度上网电价为3元左右，而国家发改委批准其他省市太阳能电价仅为0.728——0.99元一度，石林太阳能申报电价是其他省市的3倍，由于涉及的电价补贴需要在全国范围内综合平衡，因此石林太阳能发电上网电价暂未获得国家发改委批复。（记者冯丽俐）