首席记者赵伟/摄

　　新闻速读 超过120万辆的机动车让昆明交通一度成为让人诟病的问题，但是随着192项微循环改造完成、二环通车、三环年底闭合、绕城高速、“十七射”等等一系列交通工程的完成和推进，昆明的大交通网络正逐步成形。

　　截至2010年9月20日，全市的机动车保有量已超过127万辆，机动车驾驶人超过156万人，其中主城四区机动车保有量约为75万辆，另外还有大约10万辆的外地车辆在昆行驶。异常突出的交通供需矛盾和路网供求不均衡的现状，给本来就薄弱的交通基础设施提出了更高的要求。随着近年来交通建设进程加速，我市正在逐渐构筑一个大交通网络。

　　微循环改造完成192项

　　为缓解城市主干道的交通压力，充分发挥支次道路交通功能，我市提出在昆明主城区打通断头路，实现微循环，利用城市支、次道路有效分解城市交通。我市交通微循环工程共分为三期，对主城区五华区、盘龙区、官渡区、西山区共203条次干道、支路进行整治改造。通过市、区的共同努力，203条支次道路微循环整治改造工程，除市政府决定列入城中村改造一并实施的10项和前卫路整治改造工程（含明通河整治）外，其余192项全部完成。交通微循环整治改造累计投资约144864万元，完成微循环整治改造的支次路总长约54.8公里。交通微循环道路充分发挥了交通分解功能，有效地改善交通和市民生产、生活环境，为缓解主城交通拥堵起到了明显成效。

　　二环创造“昆明速度”

　　二环快速系统改扩建工程全长为27.1公里，概算总投资约81.2亿元，工程已于2009年9月30日竣工通车。对缓解昆明主城交通拥堵、提升城市形象、改善投资环境和方便市民出行，增强全市人民对现代新昆明建设的信心和勇气，具有重要的意义。该工程是昆明城建历史上最大的市政基础设施建设工程，建设工期最短、一次性投入资金最多、桥梁工程总量最大，在昆明城建史上前所未有，创造了昆明城建历史的“昆明速度”和建设奇迹，为现代新昆明建设增添了新亮点、作出了新贡献。

　　三环路位于昆明主城外围，二环和绕城高速内环之间，是沟通主城外围的东市区、西市区、南市区、北市区四个次区域的通道，在绕城高速内外环建成之前还将承担过境交通转换功能。新建西、北三环工程20.34公里，目前，西三环已建成通车，北三环将于2010年内全线贯通。

　　绕城高速内、外环力争2011年实现闭合

　　绕城高速内环全长约113公里（不含西北绕城线支线），由西北绕城线一期（主线为内环与外环的共用路段）、东连接线、南连接线、昆安高速部分路段构成，现已建成东连接线、昆安高速，正在建设南连接线和西北绕城线一期；绕城高速外环（G5601）承担过境交通转换和加强昆明周边卫星城市横向联系的功能，全长约250公里，估算总投资约210亿元。由东南绕城线、西南绕城线及西北绕城线一期主线段及西北绕城线二期构成。西南绕城线将于2010年底建成通车，其余绕城高速内环、外环力争2011年实现闭合。

　　“十七射”筑主骨架路网

　　“十七射”指的是八条主要出口道路、五条辅助出口道路和四条补充出口道路（概括为：八主、五辅、四补充），其中：“八主”是昆武高速、昆曲高速、昆石高速、昆玉高速、昆安高速、昆嵩高速、高海公路和机场高速；“五辅”是昆禄公路、老昆安公路、老贵昆公路、老昆石公路及老昆洛公路；“四补充”是王筇公路、昆肖线、龙泉线和浑阿线。

　　八条主要出口是昆明辐射周边地州的通道，也是出入昆明的主要通道，现已建成昆曲（G56杭州—瑞丽、G60上海—昆明共用段）、昆石（G78汕头—昆明、G80广州—昆明共用段）、昆玉（G8511昆明—磨憨路段）、昆安及高海5条，在建新机场高速1条，建设昆武高速及昆嵩高速2条。

　　新机场高速。路线起于东连接线两面寺立交，向东北方向布线与新机场航站区内道路相接，全长约14.89公里，按双向8车道高速标准建设，设计车速100km/h，估算总投资20多亿元，项目于2008年8月开工，计划2010年完工。

　　昆嵩高速（G85重庆—昆明、G56杭州—瑞丽、G60上海—昆明共用段）。路线起于嵩明小铺，经小街、罗良、杨林、甸头村、张家坡、清水沟，止于黄土坡，接黄土坡至马金铺高速公路，全长51.8公里，估算总投资36.92亿元，按双向四车道高速公路标准建设, 设计车速100km/h，路基宽26米。目前正在开展相关前期工作，其中昆嵩高速连接线——黄马高速公路已开工建设。

　　昆武高速（G5北京—昆明路段）。路线起于武定，接在建的永武高速，止于昆明小屯枢纽立交，路线长64.71公里，批准估算总投资48亿元，按双向四车道高速公路标准建设。由云南省公路开发投资有限公司筹建，2009年已开工建设，预计2012年建成。

　　五条辅助出口是昆明主城辐射周边县区的通道，昆禄公路、老昆安公路和老昆石公路由云南省公路开发投资有限公司管养，昆禄公路、老昆安公路和老昆石公路仍在发挥其出入昆明的作用。老贵昆公路（牛街庄—大石坝段）、老昆洛公路（朱家村—呈贡段）由我市管养，其余路段由省公路局管养。老贵昆公路、老昆洛公路部分路段正在由昆明市负责改造，提升为二级以上公路。

　　四条补充出口是昆明主城辐射周边近郊乡镇的通道，现龙泉路已建成投入使用，王筇公路、昆肖线及浑阿线拟逐步提升改造为二级以上公路。

　　二环西路。记者黄晓松摄

　　光阴荏苒，短短一年时间过去，我们已习惯于驾车在二环快速系统上飞驰。回忆建设过程中的点滴，犹如就发生在昨天，清晰可辨、历历在目，每思及此，心中无限感慨。如今二环已成为昆明上空最耀眼的光环，作为二环建设的参与者与亲历者，自豪和骄傲油然而生，它给我们带来的不仅是便捷、轻松、快意的改变，更成为生活中不可缺少的一部分。

　　二环 城市上空的光环

　　2008年初，昆明市委九届四次全会对现代新昆明建设战略进行了认真的梳理，进一步明确了目标：打造“创业最宽松、社会最文明、人居最安全和低交易成本、低生产成本、低行政成本、低社会成本”的“三最四低”的软环境，把昆明建设成为面向南亚、东南亚具有湖光山色、园林化、人民生活幸福指数高、经济景气指数高的省会城市。

　　要建设国际化城市，交通必须破题先行。只有交通基础设施完善，以人流、资金流、物流为主的经济要素得以高效运转，才能使昆明经济保持快速发展的态势，才能为昆明可持续发展提供强有力的支撑和保障……

　　昆明市是云南省的省会城市，是云南省的政治、经济、文化中心，也是我国重要的旅游、商贸城市。随着昆明城区的扩展和经济的发展，昆明市交通机动化水平增长迅猛，交通问题日趋突出。近三年，昆明车辆以年均10万辆的速度增长，2008年已超过100万辆，交通拥堵严重，中心区高峰平均车速降至约每小时10公里。为此，从2006年起昆明市政府组织相关单位和专家，经过多次讨论和修改，决定实施主城交通解堵工程。

　　二环快速系统改扩建工程是主城交通解堵工程的重点工程和关键性项目。二环作为昆明市主城区道路交通网络中的重要骨架系统，承担着市内交通枢纽和过境交通枢纽的双重任务。但由于原设计技术标准较低，环线各节点立交交通功能分配不当，节点之间交通服务水平连贯性较差，以及部分匝道的不合理设置，现有四车道已不适应车辆通行的需求，交通拥堵已严重制约昆明经济、社会的发展，市民出行极为不便。因此，将二环路改造扩建为快速系统就显得非常紧迫。

　　实施东、南、北二环路改扩建，对优化主城区空间布局，改善城市的交通环境，增加城市绿化面积，缓解主城交通压力，创造良好的投资环境，提升城市整体形象有着非常重要的意义。

　　历经360多个日夜奋战，2009年9月28日，二环快速系统改扩建工程顺利通车，成为昆明第一条全线实现智能化交通管理的城市快速道路。他的建成也创造了昆明工程建设速度的奇迹。驾车飞驰在二环高架上，不到半个小时的时间就可环绕昆明一周，这标志着昆明“四环十七射八连通”的大网络交通格局开始初具雏形。

　　昆明二环道路系统改扩建工程作为“四环十七射八连通”的重要枢纽工程，对于改善昆明城市交通、促进经济社会发展具有重要意义。工程的圆满闭合试通车，不仅仅为昆明城市交通重要道路实现了有效连接，合理配置，更重要的是，它扭转了昆明城市交通旧有“平面”路网的落后现状，变成了具有现代化水平的“立体”交通，从而为昆明交通设施结构转变提供了一个良好的发展契机，为现代新昆明大发展提供了一个平台。

　　专家认为，昆明市二环快速系统是昆明市交通干线网络的骨架，倾注了近百亿的投资，二环系统工程是昆明市有史以来政府交通基础设施投资规模最大的工程之一，其功能和效益对昆明社会经济发展日益显示出巨大影响。作为一项投资巨大、跨越空间范围广阔的大型交通设施项目，建成后对中心区交通改善起到重要作用，并引起交通格局、土地利用、社会经济等方面的变化，对城市发展产生的影响具有深远的意义。二环路的建设还为大规模的旧城改造、产业调整以及中心区人口的疏散提供了契机，推动昆明市城市用地结构的调整及城市空间的拓展。

　　“四环十七射”解决内堵外拥

　　根据昆明交通发展的总体目标，昆明市城市内部交通系统将以公共交通为主体，构筑以快速道路与快速轨道线为核心的城市“双快”交通体系。在城市交通出行结构优化后，昆明市将建立包括15分钟中心城快速交通圈、45分钟都市区快速交通圈、60分钟市域快速交通圈在内的三大快速交通体系。

　　二环快速系统建成通车，让我们看到昆明“四环十七射”的大网络交通格局正在加速成型。到2011年底，“四环”全程闭合成环、“十七射”全部建成后，昆明城市交通将由“内堵外拥”的局面转变为“内疏外绕”，交通拥堵现状有望从根本上得到缓解与改善。（昆明日报 记者孙娅 朱周）