2015-06-19 15:37:12来源：昆明信息港
驼峰航线(资料图片)
“之前大家的认识多集中在中美两国军队间的合作上，但我更想让大家感受到中美两国普通人民之间的友谊。”身着笔挺西服的迭哥尽管要通过翻译才能与人交流，但内心的激动仍无法掩饰。这位自称是美国中国航空公司协会亲善大使的美国人4年前来到中国，一直致力于推动中美两国间关于驼峰航线的交流。
在抗日战争胜利65周年之际，迭哥与二战史专家戈叔亚、多位市参事室及文史馆馆员接受了新闻媒体的采访。
令人咋舌的“中航效率”
1942年3月，日军攻占仰光，切断了中国最后一条通向盟国接受战略物资援助的通道。中美两国联合开辟了从印度阿萨姆邦至中国西南地区的空中运输走廊。航线要飞越高耸的横断山区，上下起伏的航线恰如驼峰，史称“驼峰航线”。
早在美军使用这条航线之前，中国航空公司的飞机就在昆明－加尔各达航线上服务。“由于当时飞机非常缺乏，担任这条航线运输工作的美国陆军空运总部印中联队‘租用’了中航在这条航线上的飞机和机组人员。中航公司在驼峰航线上的机长都是受雇于中航的美国飞行员，其余的如副驾驶、机组报务员等都是中国人。一般每架飞机有一名美国飞行员，搭配一至两名中国飞行员。”戈叔亚介绍。
“由于这些飞行员具有高超的飞行技术，在中国飞行和作战的经验很丰富，中航的单机载运量和出勤率非常高。例如在使用C-47运输汽油时，中航往往能运载27桶，而印中联队只能运载26桶。总共运输的60万吨物资中，中航公司运了9万吨，占到将近1/6，但当时中航的飞机数量不到总数的1/10。”戈叔亚认为如此高的效率实在令人敬佩。“我爸爸曾经有过一天往返驼峰航线4次的经历，每次至少需要4个半小时，遇到特殊情况用的时间会更长。”迭哥从曾是中航飞行员的父亲的日记里得知，长达700多公里的昆明至加尔各答航线，父亲一口气飞了4个往返，花了20多个小时。
据统计，从1942年5月至1945年9月3年多的时间里，中航公司飞越驼峰航线8万架次，运送物资数以千万计。“更值得一提的是，中航是一个商业民航公司，飞行员以平民身份参加战争。参加战争和在战争中牺牲是军人必须履行的职责，但对平民来说就不是这样。中航避免在飞机机身涂上美国或者中国军用飞机的标志，就是希望在遭遇敌人时，可以享有‘国际公约’中对待战场上的‘平民’而不是‘军人’的待遇，但在完全无视所有‘国际公约’的日军面前，中国航空公司的飞机成为日军战斗机攻击的首选目标。尽管美军空运队也是没有武器的运输机，但他们受到美国空军战斗部队，即第十航空队和第十四航空队的护航。中航却什么保护都没有。”
中航公司为“驼峰空运”付出了惨重代价，坠落飞机达到46架。据戈叔亚介绍，中航公司的损失率不仅超过美军印中联队，甚至还超过了有些美国空军的战斗部。“说中航公司是驼峰航线上的急先锋，一点也不过分。”
在飞机里建立的平凡友谊
“美国飞行员和中国飞行员一同驾驶飞机，飞行在世界最危险的航线上并获得成功。这是多么不可思议的友谊！”4年前，自幼就生活在父辈营造的中国氛围中的迭哥在美国攻读MBA，因突然意识到“赚钱远没有追逐梦想重要”，迭哥决定到中国看看父亲战斗过的土地。“我被抗战期间中美两国人民的血肉相连所震撼”，从此迭哥再也没有离开过中国。“我最大的梦想就是告诉大家，这种在飞机里建立起来的友谊，不仅仅是我们之前谈到的中美两国一起抗击敌人的友谊，更多的是人与人之间平凡而珍贵的友谊。
在迭哥和其他美国中国航空协会的会员心里，这种友谊比一切都重要，“我们的会员都是当年中航飞行员的子女或亲戚，大家一直在寻找与这段历史有关的照片和资料，每一年都会展示珍贵的照片，讲述一些鲜为人知的故事。”
“当时有个中国飞行员，特别喜欢吹萨克斯，在飞机上也吹。结果，其他人都戴上了氧气面罩，就他一个人还在吹。”除了这段中美两国普通人民的友谊外，中美两国飞行员在残酷战争中表现出来的积极向上的心态和幽默更让迭哥印象深刻。
云南大学教授石鹏飞认为，记住“驼峰航线”，记住中国航空公司，有助于我们重温中美两国志士在反法西斯战争中用鲜血凝结成的友谊，为推进中美之间理性、成熟、良性互动的两国关系营造一个和善的氛围。（昆明日报 记者杨璐）
